KTM DUKE 390抵港前，車迷最關(guān)心是否配備橙色輪框及橙色車架，原因是比較200版的黑色車身，鮮橙色使車輛看上去更加醒神及搶眼；但對KTM粉絲來說，橙色還代表著多年在越野賽道上取得的榮耀。好了，新車終于抵港，車迷也無需為配色左猜右猜，今次志還借來200版跟她游車河，看看她們的分別。

    其實(shí)即使把兩臺車停在一起，驟眼看也很難辨別DUKE 200及390的分別，但如果要「驗(yàn)明正身」的話，只好靠橙色的輪框、橙車架，還有油缸上的390車身貼紙。因?yàn)樗齻兪褂脦缀跸嗤�的部件，就連各項(xiàng)設(shè)定也沒有大分別，例如輪距、座高及最低離地距等等，但這些裝置給換上了新的390引擎后，依然可應(yīng)付自如。雖然如此，但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街車及SUPERMOTO的混合Feel。

    事實(shí)上，DUKE 200跟390最大分別是后者使用了據(jù)官方講是新的373.2cc引擎，并非一般俗稱bore大引擎(擴(kuò)大缸徑及拉長沖程)。新引擎的缸徑及徑程由200版本的72.0mm x 49mm擴(kuò)張至89.0mm x 60mm，更多排氣量使公爵仔的戰(zhàn)斗力即時(shí)升。至于飆升了多少威力？如果單從馬力及重量比例來說，390比200多了18hp馬力，但只增加了9.5kg重量(干重計(jì)算)，按比例來說馬力增幅彼大，因此駕駛390時(shí)有脫胎換骨的駕駛感，完全擺脫DUKE 200的影子。

    說回足200cc的DUKE 200，雖然只有25hp馬力，但只有129.5kg的干重，這數(shù)字比不少更大排氣的實(shí)用型街車優(yōu)勝，在繁忙鬧市行駛不會感到乏力，記得首次駕駛時(shí)還給我一點(diǎn)驚喜，即使開慣大排的車友，也不會對DUKE 200感到失望。但由于極速受到排氣的局限，加速至130km/h左右便吃力地緩升，極速大約是140km/h。

    在撰寫DUKE 200試駕感受時(shí)曾講過有賽車Feel，原因是擁有不俗扭力的單缸引擎配用了近牙波箱，例如在燈位起步時(shí)，要手起刀落踢入2、3、4、5、6檔，并且無需對油門憐香惜玉，大力「質(zhì)」油加速。當(dāng)然啦，你可選擇慢慢升檔動(dòng)作，但這樣未必真正享受到駕駛DUKE 200的樂趣，你可能說編者偏激，但廠方近年的口號－READY TO RACE(隨時(shí)落場)，已說明了KTM開發(fā)新車的方向�；�本來說，只要把滿足街道法例的裝備拆除，例如睹后鏡及尾牌等等，大部份KTM車輛可以READY TO RACE。