街頭“惡童” Yamaha MT-03

2013-11-29 08:58:05 作者：佚名來源：moto2s 瀏覽次數：0 文字大小：【大】【中】【小】

身為MT家族中的年輕成員，MT-03有著老大哥MT-01的驚艷外形，但骨子里卻融合了Supermoto、Retro與CafeRacer等不同的元素�！肮膭印钡拿~在MT-03上被賦予更大的意義，同時也讓世人見識到這輛街頭惡童的特殊魅力。

三個愿望一次滿足

2006發(fā)表的MT-03，沿襲了MT家族的優(yōu)良血統，離MT-01上市不過三個年頭，Yamaha即推出MT-03這輛充滿獨特樂趣的新成員，算是彌補MT-01那只能遠觀不可褻玩的遙遠距離。

MT-03雖然承襲MT家族之名，不過在動力系統方面與MT-01沒有任何關連，反倒沿用XT 660的單汽缸發(fā)動機，這顆四行程水冷單凸4氣門的單缸發(fā)動機，可發(fā)揮35.8kW及58N‧m的動力，或許有眼尖的朋友發(fā)現，MT-03的動力較XT 660少了點，Yamaha官方則解釋因應日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)，修改進排氣規(guī)格而導致，這樣略為縮水的動力輸出，并無法降低MT-03所帶來的操控樂趣。

跨上MT-03，805mm的座高對一般身材的騎士來說，顯得座高略高了些。與同級車相較，MT-03算是較為“高人一等”，但拜分離式座椅設計，實際跨坐的感受并不會過于高聳，加上寬手把設定，讓MT-03擁有相當靈活的操控感受，腳踏面積相當舒適，煞車及排檔桿位置也相當就腳。整體來說，融合了Cafe Racer的外觀，骨子里卻有著Supermoto的靈魂，加上些許復古情懷的配件，MT-03可是同時滿足了車友的三種愿望。

醍醐味的操控感

與MT-03從市區(qū)出發(fā)往山區(qū)方向前進，經過車水馬龍的市區(qū)，MT-03給試車組的感受相當的輕巧，源自XT 660的單缸發(fā)動機，動力數字雖然不算出色，但充沛的低速扭力，讓MT-03在起步及加速表現相當稱職。1420mm的軸距讓MT-03充滿靈活性，在擁擠的車陣中穿梭則發(fā)揮了短軸距的優(yōu)勢，起、中的加速力道相當直接，拜單缸發(fā)動機所賜，一、二擋大灌油門，前輪便不由自主的離開地面，但是高速巡航時單缸引擎就顯得有點力不從心，與四缸車的特性截然不同，顯然高速比拼絕非MT-03的專長。

穿過了市區(qū)后便往山區(qū)的方向，面對多彎崎嶇的路況，正是MT-03發(fā)揮樂趣的所在，單缸帶來的低速扭力，讓騎士不需頻頻在擋位之間做選擇，尤其是以中量級的排氣量車種來說，偏高的轉速讓騎士需要更高超的技巧來控制油門及檔位，MT-03則以較為輕松的方式讓騎士自由地騎乘。寬大手把則提供較為正立的騎姿，這與Supermoto或是Cross有著類似操控手感，騎慣此類型的車主應該不會陌生。

奔馳在彎道上，正立前差與130mm的行程讓MT-03有著相當舒適的減震性，位于車身右側的Side-mounted后減震，除了有相當搶眼的視覺焦點外，也讓車身更為緊湊及讓座高更為親民。雖然有人質疑，這樣的設計早在Suzuki TL1000S上出現過，而當時這樣配置的減震系統卻有著不穩(wěn)定的效果，也是為人詬病的缺點，但在MT-03身上卻沒有TL1000s的缺陷，因為兩者動力輸出在相差近80hp的情況下，減震器的負荷也大不相同，以MT-03的動力及車重，尚可輕松應付。

以三擋的擋位在彎道間游走，充沛的扭力，讓騎士不需頻頻更換檔位，不論是進出彎，優(yōu)異的懸吊及騎士三角設計都讓試車組為之驚艷，MT-03有著類似Supermoto的操控特性，若是經驗較為豐富的騎士，可嘗試用較為激烈的方式來操駕，低轉高扭加上短軸距的設定，在山路上MT-03會給你完全不同的騎乘樂趣。

MT-03在市區(qū)街道騎乘顯得輕松自在，拜單缸660ml排量所賜，低轉速的扭力相當充沛。

油箱上的 “鼓動”兩字，證明其MT血統的不凡價值。

與XT660相同心臟的MT-03，同樣具有分離式機油箱的設計，這也是在一般街車上少見的。

混搭風格配備

前輪雙活塞卡鉗看似陽春，但與298mm碟盤搭配卻能提供足夠的制動力道，前120/70-17后160/60-17輪胎配置兼顧靈活及經濟性，當然車主也能有更多樣化的輪胎選擇。分離式座椅及雙出式尾消則有著大哥MT-01的影子，小而巧的LED尾燈則延續(xù)MT家族特色。分離式座椅兼具運動及舒適性，大小適中的寬度，讓騎士的大腿內側不至有壓迫的感受，后座椅尚為平整，比起純種跑車舒適度當然大為增加，不過材質偏硬，對于長途行車來說仍與休旅車款有著明顯的差異。