DUCATI 在2014年EICMA 米蘭車展正式發(fā)表當(dāng)家超級跑車1299 Panigale、1299 Panigale S 和Panigale R 共三種版本，除了Panigale R 需要符合Super Bike 和Super Stock 的賽例規(guī)則維持舊版
1199引擎之外，Panigale 與Panigale S 兩個版本都由原本的1199引擎升級至1299引擎，從名字的變化我們可以看出：新引擎排氣量提升。

觀察近期DUCATI 的動態(tài)，似乎也迷上兩年一小改的東洋風(fēng)格，不禁讓人想象以后，是否過了幾年就會出現(xiàn)1399甚至是1499 Panigale 這樣可能性！我們都知道動力提升有很多種方法，而加大排氣量是其中一種方式，或許因為「加大排氣量」沒有給人「壓榨馬力」的感覺，所以許多人會認(rèn)為「加大排氣量」這件事情為并無特別驚人之處，但其實，加大排氣量也是強大的魅力所在阿！ 

1299 Panigale 引擎排氣量為1,285 cc，依舊維持DUCATI 靈魂般的傳統(tǒng)，使用L型雙缸引擎 (或稱90度夾角V 型雙缸)，此具引擎加大的排氣量主要來自于缸徑的增加，曲軸行程并未更動，維持與1199相同的設(shè)定，目的是為了維持引擎輸出的平衡性與增加壓縮比，缸徑從原先的110.1 mm 增加為116 mm，不過116 mm 這個數(shù)據(jù)比較難具體想象，引用外媒Cycle World 網(wǎng)站的說法：「這么大的活塞就像是雪佛蘭Big Block引擎！」還無法理解嗎？這個尺寸比大卷膠帶還要更大，甚至塞一顆拳頭進去綽綽有余，裝在摩托車上真的非常驚人！ 

巨大的引擎讓1299 Panigale 馬力順利突破二百大關(guān)，來到了驚人的205 hp / 10,500 rpm，扭力則是144.6 Nm / 8,750 rpm，壓縮比為12.6:1。而從DUCATI 1199 開始，Panigale 車系便開始使用殼式車架，引擎結(jié)構(gòu)也擔(dān)任一部分車架的功能，油箱底下的集氣箱負(fù)責(zé)連接引擎上部與三角臺，徹底發(fā)揮車輛輕量化的可能性，1299 Panigale 干重僅有166.5公斤，優(yōu)秀的馬力重量比，搭配6速變速箱與濕式滑動離合器，讓1299 Panigale 擁有不可思議的加速力道。

多功能液晶儀表、強大電控系統(tǒng)。

只有超強的動力，太粗糙了，還不能滿足DUCATI 對極致表現(xiàn)的追求，1299 Panigale 裝載了先進的電子控制系統(tǒng)，讓駕駛可以更容易地駕馭這臺205匹馬力的怪獸車款。無論是一般版本或是S、R 版的Panigale 都使用BOSCH 的電控平臺，多功能液晶儀表提供了車電系統(tǒng)的調(diào)整接口，而這套系統(tǒng)是以IMU (慣性量測系統(tǒng))為中心，IMU 運作時會持續(xù)測量摩托車的傾角與前/后避震的運作，并將量測到的數(shù)據(jù)回報給行車計算機，確保所有電控系統(tǒng)無論在什么樣的狀況下皆能以最高效率運作，此平臺包含了：

防死鎖剎車 (BOSCH ABS 9.1 MP)

是BOSCH 最新一代的ABS 系統(tǒng)，結(jié)合了IMU 系統(tǒng)，不僅可以防止剎車時后輪翹起，而且即使車輛帶有傾角，ABS也能正常運作，提供最高的剎車效率。

循跡控制 (DTC)

8段可調(diào)循跡系統(tǒng)，每一段都已預(yù)先設(shè)定好系統(tǒng)的作動模式，但也可以根據(jù)駕駛的習(xí)慣進行調(diào)整，第八段 (Level 8) 僅允許車輛有最小的滑動量，而第一段 (Level 1) 給予很大的寬容度，也容許大幅度的滑動，僅建議專業(yè)駕駛使用。

孤輪控制 (DWC)

舊款1199 即搭載此系統(tǒng)，根據(jù)8段循跡控制設(shè)定給予不同的油門限制，讓駕駛可以毫無顧忌在加速時維持住油門開度，即便不收油也能讓前輪維持與地面接觸，確保每次都能順暢逃離任何彎道。

引擎剎車控制 (EBC)

結(jié)合滑動式離合器運作，預(yù)防快速退檔時后輪死鎖，共有3段可調(diào)，駕駛可以依據(jù)自己喜好的引擎剎車強度進行調(diào)整。

DUCATI 快速進退文件裝置 (DQS)

允許駕駛不使用離合器進退檔，整合左手把上的進退文件按鈕，不使用排文件桿也能操作車輛，一方面可以加強賽道表現(xiàn)，另一方面，DQS 帶來的便利性也能讓這臺超級跑車更適合日常使用。

支援DDA + GPS

DDA 是最新一代的Ducati 數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，DDA結(jié)合GPS定位，駕駛不需要做任何設(shè)定，車輛就可以透過定位資料自動擷取出虛擬終點線，并記錄下每一圈的時間、路線軌跡，并可視化顯示于賽地道圖上。也可以讀取車輛儀表，記錄下詳細(xì)的油門開度、速度、引擎轉(zhuǎn)速、文件位選擇、引擎溫度、循跡系統(tǒng)介入狀況以及車輛傾角。                  

1299 Panigale 和 Panigale S 皆能選配DDA 系統(tǒng)，Panigale R 的DDA系統(tǒng)則為標(biāo)配。

1299 Panigale / S 搭載眾多電控系統(tǒng)，就是為了在賽道上有最強表現(xiàn)。

介紹完內(nèi)在美，當(dāng)然還不夠，讓我們繼續(xù)欣賞Panigale 的外在美，為了達到更好的操控水平，相較于舊款Panigale，新款Panigale 的前叉前傾角縮小0.5度后變?yōu)?4度，加強車輛靈活度；后搖臂軸心下降了4mm 連帶車輛高度下降，創(chuàng)造更好的后輪循跡性；更舒適的椅墊、止滑性更好的腳踏，提供駕駛更精致的操控性。

Panigale 的造形美必須要用眼欣賞，無須再多形容，新款主要的改變在于車尾，椅墊后端往車尾延伸，后部車殼一分為二，車尾因此有了更好的層次感，但整體造型并未喪失優(yōu)雅，如果從車輛側(cè)面看，甚至比舊款Panigale更為圓融，車頭部分，除了小幅度的造形修正，也延續(xù)1199使用LED 頭燈，頭燈本身也是進氣口的一個部分，并與風(fēng)鏡下緣線條相結(jié)合，呈現(xiàn)出車側(cè)完整漂亮的曲線。 

1299 Panigale S 與一般版的主要差異在于S 版使用了Ohlins Smart EC 半主動懸吊系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況及時調(diào)整懸吊系統(tǒng)，例如：進彎時加強前叉油壓，抑制車頭過度下沉；出彎時增加后懸吊回彈，獲得更好的抓地力與循跡性。另外，S 版的輪框從一般版本的鑄造輪框升級為鋁合金鍛造輪框。 

一件精美的藝術(shù)品絕非短時間內(nèi)可以完成，這次1299 Panigale 讓我們看見了DUCATI 對于品牌與歷史價值的堅持，堅持以既有架構(gòu)不斷精進，并在細(xì)節(jié)中尋求突破與創(chuàng)新，一臺摩托車之所以令人驚艷，絕對不是因為它有多優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，Panigale 的美，是因為我們無法想象，它從里到外如此精致的細(xì)節(jié)，到底花費了多少時間去累積，才能以今天的面貌呈現(xiàn)在世人面前，相信每一看見Panigale 的人多半都會有這樣的感覺，透過DUCATI 的摩托車，特別是這臺超級跑車，滿腔熱血就如它的鮮紅，強烈、無法抵擋地在你我心中迸發(fā)。