同場(chǎng)加演的G-Max150（改）

    以下是改裝清單：

    (1)POP前叉穩(wěn)定器。

    (2)前280mm菊花盤(pán)。

    (3)后220mm菊花盤(pán)。

    (4)POPCNC銀色手拉桿。

    (5)JET后擋泥板+CNC鋁合金固定。

    (6)組合色菱形全白鐵加速管＋泄壓器。

    (7)CBR紅色扭油膠＋Harris120mm胎的。

    據(jù)老板冼先生透露，全部加起來(lái)也很便宜，不到8000元，快點(diǎn)來(lái)?yè)Q啊！

    Ron/Sunny試車感受

    這次從利力車行一共借出2輛車，分別是2005PGO最新的250羊──G-Max250和G-Max150（改）──（車行老板私人座駕），又可以一次滿足2個(gè)愿望，真是口水都流出來(lái)了！

    同場(chǎng)因?yàn)橛蠫-Max250和150（改）兩輛車，正好可以比較兩者分別。首先出場(chǎng)是G-MAX150（改），Sunny去年初曾試過(guò)G-Max150，對(duì)她有很好的評(píng)價(jià)，G-MAX可謂披上羊皮的豺狼。至于我呢，真的很久沒(méi)有試過(guò)PGO車系了，最近的是T-Rex150（暴龍）和PM-X125Sport，所以對(duì)這次試車也是寄以厚望。

    經(jīng)過(guò)改裝后的G-Max150，比起原裝G-Max150無(wú)論在制動(dòng)或加速性能上都有明顯改善，這些效果都是建筑在金錢(qián)之上，因此效果理想是應(yīng)該的。雖然要她和250爭(zhēng)風(fēng)實(shí)在不公平，幸而G-Max150先天性的彎向比250靈活，加上悉心料理下的加速性能和制動(dòng)太出色了，現(xiàn)在可以在不可能的短距離下剎停此車，下場(chǎng)比賽或者是做街頭戰(zhàn)士這裝備真得不可缺少，多少榮辱也決定在他手中。筆者終于明白G-Max150可能是為賽道而生的，難怪去年此車在澳門(mén)東望洋跑道上稱霸4沖程125組別。

    是時(shí)候到主角G-Max250出場(chǎng)了，我和Sunny都先后試過(guò)這輛新貴，只有129kg重量vs15.45kW功率，相比同級(jí)250大羊，身輕如燕的G-Max250頗有當(dāng)代Freeway的瀟灑風(fēng)采。最難忘的是稍微扭油，G-Max250便好像就要沖出去一樣，3000r/m開(kāi)始有反應(yīng)，大約在5000r/m間，速度已達(dá)100km之上，成績(jī)相當(dāng)可觀。其實(shí)她是很進(jìn)取的，我相信她要達(dá)到135kh應(yīng)該也可以，不過(guò)，唉！再快也沒(méi)意思了！因?yàn)橛浄挚ǎ�可以在瞬間興奮過(guò)后即告玩完。

    原裝剎車也相當(dāng)出色，廠方稱為彎王的G-Max也不是浪得虛名。彎向夠敏銳和正面，唯獨(dú)是前叉尚嫌不足，后雙減震沒(méi)問(wèn)題，因此如果我擁有此車，我會(huì)考慮換O字頭的貴族前搖臂（有的話）。試車后我們發(fā)覺(jué)雖然G-Max150經(jīng)過(guò)改裝，但無(wú)論她如何努力也無(wú)法與250相比，尤其是扭油的瞬間，龍與鳳便有了答案，先天很重要，靠后天培養(yǎng)還是有段距離的。答案重點(diǎn)是：原來(lái)差100ml差距是那么巨大。