值得注意的是，近年來，同國內(nèi)市場(chǎng)一樣，出口企業(yè)竟相壓價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是后來進(jìn)入市場(chǎng)者。昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司的一位負(fù)責(zé)人說，目前業(yè)界最擔(dān)心的，就是這種不良的競(jìng)爭(zhēng)方式，會(huì)引起國外對(duì)中國鋁輪轂出口的反傾銷。
那樣，對(duì)整個(gè)行業(yè)的損失可就大了。

　　產(chǎn)業(yè)：應(yīng)整合資源，加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力，組建產(chǎn)業(yè)集團(tuán)

　　目前，我國汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式，全部為鑄造成型。

　　有意思的是，國內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展，轉(zhuǎn)了幾個(gè)大彎，最終又回到了原點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初采用金屬型重力鑄造，90年代初改用高壓鑄造，后來又一哄而上采用擠壓鑄造，低壓鑄造、差壓鑄造也實(shí)踐了好幾年。全國范圍內(nèi)大約經(jīng)過了6年時(shí)間，很多資深工程師和能工巧匠花了上億元，證明了一個(gè)事實(shí)：“現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來干。”

　　由于石油危機(jī)、能源和環(huán)保的突出矛盾，世界對(duì)汽車輕量化的要求越來越高，歐洲和美國都提出了3L車的奮斗目標(biāo)(即5座的一般轎車，百公里油耗要達(dá)到3L，就是說要讓桑塔納車油耗達(dá)到3L/100km)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，減輕車重是一個(gè)重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車，歐洲和美國都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標(biāo)，以進(jìn)一步減輕汽車質(zhì)量。所以，進(jìn)一步挖掘車輪的減重潛力很有意義，將用在飛機(jī)上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的，因?yàn)檫@兩種輪轂的制作技術(shù)都已成熟，采用與否只是成本問題。

　　鍛鋁輪已有80年歷史，鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗(yàn)。目前，歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過工藝的不斷改進(jìn)，批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價(jià)格，但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例：鑄鋁輪7.83kg，鍛鋁輪只有5.6kg，能節(jié)省材料和減輕28%。鍛鋁輪無鑄造內(nèi)部缺陷，組織致密，一致性好，表面無縮松，后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設(shè)鍛旋鋁輪工程，國內(nèi)企業(yè)已有動(dòng)作。去年，戴卡公司斥資6.5億元、上了一條50萬件/年(一期工程)的鍛鋁轎車車輪生產(chǎn)線。目前，該項(xiàng)目正在建設(shè)中。

　　另一種很有發(fā)展前途的車輪材料是鎂合金，鎂合金密度1.74g/cm3；相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車用鎂合金輪還能減少很多重量，鎂合金汽車、摩托車車輪一定會(huì)在國內(nèi)成氣候。目前，所用的合金為美國牌號(hào)AEC81，相當(dāng)于我國牌號(hào)5#鎂，其機(jī)械性能與鋁合金差距不很大。近幾年來，國內(nèi)已有人在埋頭苦干、摸索經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)囍频逆V合金汽車和摩托車樣輪已能夠通過臺(tái)架試驗(yàn)。

　　但是，鎂合金車輪的生產(chǎn)和使用還存在問題，一是熔煉過程中有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會(huì)在大氣中腐蝕。近一兩年來，國外鎂合金汽車車輪和摩托車車輪的訂單很多，價(jià)格也不錯(cuò)，工廠收購價(jià)格是相同規(guī)格鋁輪的1.5倍，零售市場(chǎng)上的價(jià)格是鋁輪的2~3倍。

　　目前，我國尚沒有大的投資者開發(fā)這個(gè)項(xiàng)目。我國鎂的蘊(yùn)藏量居全世界之首，鎂金屬比國外便宜，從去年開始鎂價(jià)已經(jīng)低于鋁價(jià)，國內(nèi)生產(chǎn)鎂輪應(yīng)比鋁輪更便宜。對(duì)汽車來說，車輪是用鎂量最大的零件。專家們預(yù)測(cè)，一旦在技術(shù)、工藝上打通途徑，這個(gè)領(lǐng)域會(huì)引發(fā)新一輪的投資熱潮。

　　對(duì)于鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)的未來，業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂。戴卡的一位負(fù)責(zé)人說，雖然中國鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)目前的經(jīng)營狀況較好，但與國際大公司相比，我們的實(shí)力還很差，企業(yè)規(guī)模還很小，全國的總產(chǎn)量只相當(dāng)于國外大公司一家的產(chǎn)量。同時(shí)，我國尚沒有設(shè)計(jì)研發(fā)能力，幾乎所有輪轂產(chǎn)品都是來樣來圖加工，產(chǎn)品和市場(chǎng)都捏在別人手里。隨著中國入世和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國汽車零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將下降到10%，配額將逐步增加直至放開，鼓勵(lì)國產(chǎn)化的級(jí)差關(guān)稅政策將取消，因此除生產(chǎn)一些不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考�企業(yè)及勞動(dòng)密集型零部件企業(yè)受影響較小外，受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。所以，從全行業(yè)講，我們要盡快著手產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的整合，促成幾個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)；加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力，統(tǒng)一協(xié)調(diào)出口價(jià)格，維護(hù)正常利潤；研究WTO規(guī)則，防范反傾銷調(diào)查；積極開辟新的國際市場(chǎng)空間，避免大家一起扎堆；監(jiān)督全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，建立可靠性抽查制度，維護(hù)中國產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)。只有通過全行業(yè)的共同努力，中國鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)一步發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)出更大的天地。