調結構穩(wěn)出口 保持摩托車外貿可持續(xù)發(fā)展 (1)
——中國摩托車商會秘書長陳炳南
一、摩托車行業(yè)基本情況
我國的摩托車工業(yè)是三十年前由嘉陵、建設、金城、輕騎等國營工廠在國家少量投資下生產適合城鄉(xiāng)居民作為代步和載物工具的低排量摩托車開始的，從1985年到1991年，年產銷量一直徘徊在100萬輛上下。1992年以后，先后在城市、農村、海外市場的帶動下，我國摩托車工業(yè)步入了長達16 年的高速增長期，1997年達到900萬輛。隨后，大中城市開始“禁限摩”，主要市場轉向農村，進入二十一世紀開始大量出口。自九十年代中期開始，摩托車逐漸成為農民不可缺少的代步和運輸工具，在農村市場的帶動下，2002年，產銷量達到1200萬輛。在隨后的6年中，出口量連年以30%左右的增幅高速增長，帶動了摩托車工業(yè)的持續(xù)增長。2008年，國家工信部公告的全行業(yè)119家生產企業(yè)產銷摩托車累計達到2750萬輛，分別增長7.32%和7.24%，連續(xù)十四年居世界第一位。整個行業(yè)也由上個世紀八十年代的國營工廠一統(tǒng)天下，轉變?yōu)閲�、民營、外商投資企業(yè)三足鼎立，高度市場化、國際化的一個行業(yè)。目前摩托車整車企業(yè)、零部件企業(yè)、流通和維修服務以及相關產業(yè)，直接或間接為社會提供了1000萬個左右的就業(yè)崗位。2008年，整車生產企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1114億元，利稅總額62億元人民幣。
二、我國摩托車行業(yè)已經或正在經歷以下戰(zhàn)略轉變
第一，已經實現(xiàn)了由單一國內市場向國內外兩個市場的轉變。 2008年，產品出口到世界195個國家和地區(qū)，出口量首次突破一千萬輛大關，達1029萬輛，同比增長8.95%,占全部銷量的41.16%，連續(xù)九年居世界第一位，摩托車整車出口額45.46億美元，同比增長24.43%，全部摩托車產品（含整車、發(fā)動機、ATV沙灘車和零備件）出口69.4億美元，同比增長20%，海外市場已經成為帶動行業(yè)發(fā)展的重要一翼。
|
年度 |
生產(輛) |
銷售(輛) |
出口(輛) |
出口金額 |
|
1999 |
11269136 |
11171514 |
254106 |
12634 |
|
2000 |
11533848 |
11496490 |
1943638 |
73951 |
|
2001 |
12366966 |
12130478 |
2542019 |
71655 |
|
2002 |
12921280 |
13008511 |
1561326 |
54602 |
|
2003 |
14657748 |
14754513 |
3021689 |
106189 |
|
2004 |
17186936 |
17197794 |
3895025 |
143191 |
|
2005 |
19158088 |
19113928 |
7226627 |
224844 |
|
2006 |
21443517 |
21266728 |
8683477 |
308228 |
|
2007 |
25446862 |
25467973 |
9449294 |
365300 |
|
2008 |
27501066 |
27501989 |
10295272 |
454572 |
過去十年我國摩托車出口持續(xù)高速增長的主要原因是利用低成本的比較優(yōu)勢，推出了適應廣大發(fā)展中國家如尼日利亞、阿根廷、伊朗、俄羅斯、巴西、越南、印尼等國的市場需求的產品，激發(fā)了上述新型市場的需求，而沒有擠占到日本、歐洲、臺灣地區(qū)產品的高端市場。
第二，正在努力地實施自主品牌戰(zhàn)略。由過去出口以OEM貼牌加工為主，正在向OEM、ODM和以自主品牌出口相結合的階段過渡，外商投資企業(yè)如大長江、五羊本田、新大洲本田主要以OEM方式出口，一些內資骨干企業(yè)如隆鑫、輕騎等以ODM方式大量出口，金城、力帆、錢江則已經實現(xiàn)了以自主品牌出口為主，全行業(yè)以自主品牌出口占比已達到20%左右，少數國內知名企業(yè)的品牌在國外市場贏得了較高的聲譽，比如，力帆在越南，金城在尼日利亞，還有建設、嘉陵、錢江、輕騎等自主品牌在海外的某些市場也有一定的知名度。
第三，產品技術已經從仿制向引進技術消化吸收、聯(lián)合設計直至自主創(chuàng)新轉變，行業(yè)內的骨干企業(yè)通過技術攻關，不僅順利滿足了國家第二階段污染物排放控制標準，還在加大研發(fā)投入，正在攻克明年7月1日要在全國范圍內全面實施的國家第三階段污染物排放控制標準的技術關鍵，為節(jié)能減排、創(chuàng)建綠色行業(yè)而努力。
第四，除大排量（400cc以上）產品外，所有出口產品的發(fā)動機和其它關鍵零配件都能在國內生產，應該說基本上掌握了中低排量產品的核心技術，不受制于國外公司，這與家電和DVD等核心技術在外國人手里不一樣。嘉陵、建設、隆鑫、力帆等大企業(yè)通過自主研發(fā)或國際合作已經和正在開發(fā)400cc以上的大排量摩托車和發(fā)動機，大長江還投巨資研發(fā)賽車產品，顯著地提高了自主創(chuàng)新能力。
第五，行業(yè)內骨干企業(yè)正在艱苦地探索“走出去”經營。九十年代中后期和本世紀頭幾年先后“走出去”的企業(yè)，如嘉陵、金城，輕騎在哥倫比亞和巴基斯坦的海外投資設廠規(guī)模小，缺少人才和管理經驗，現(xiàn)在還在努力堅持中，也取得了海外投資的經驗和初步的經營成果；進入二十一世紀，力帆、嘉陵、宗申和輕騎、錢江等企業(yè)在海外主要市場如巴西、土耳其、泰國、印尼等國家投資設廠，并已取得初步效果。
對調結構穩(wěn)出口 保持摩托車外貿可持續(xù)發(fā)展發(fā)表評論
