2． 城市禁摩的理由

　　城市禁摩是有原因的，而且這個原因也是與時俱進的。

　　初步綜合一下，理由有以下幾點（摩托車的七宗原罪）：

　　1） 摩托車到處亂竄，擾亂交通秩序，其罪一也；

　　2） 摩托車屁股冒煙，污染空氣，其罪二也；

　　3） 摩托車安全性差，其罪三也；

　　4） 摩托車嘟嘟放屁，擾人清夢，其罪四也；

　　5） 摩托車私做客運，擾亂經濟秩序，其罪六也；

　　6） 摩托車檔次太低，形象太差，與“國際化”、“大都市”、“文明城市”……等等一系列美好詞匯相悖，是城市瘡疤，其罪五也；

　　7） 最不能赦的是，摩托車為搶劫罪犯提供方便，其罪七也。
 
　　摩托車造成交通擁擠，是城市交通秩序的破壞者。這個問題我們稍后展開討論，因為這個是主要的核心的原因。

　　摩托車冒黑煙，這是當初的理由，最早的二沖程摩托車確實如此。但是，從上個世紀九十年代末期，四沖程已經占到絕對的比例，到2005年，全行業(yè)實行歐Ⅱ標準，到明年也就2008年，將實行國三標準，隨著技術進步，排放已經完全達到國家的要求，污染再作為禁摩的理由已經不能說服人了。而汽車，不論是排放的絕對量（耗油高）還是相對量（按承載人員平均）都要遠遠高于摩托車。我們建議，各個城市可以用排放作為門檻，達到標準的，可以進入，達不到標準的，不許進入，這樣的門檻有利于各個廠家在技術上投入，大家都創(chuàng)新研發(fā)高效低排的產品，這樣不是皆大歡喜嗎。

　　摩托車的安全性確實是個問題，從公安部交通管理科學研究所的一份資料，我們可以看出：
上世紀九十年代初開始，我國經歷第一次機動化進程，摩托車開始大量進入城市地區(qū)，特別是東部沿海地區(qū)城市，隨之摩托車事故開始大幅上升。

　　2000年以來，我國開始經歷第二次機動化進程，其特征是：城市地區(qū)摩托車逐步下降（特別是東部地區(qū)），小汽車開始進入城市居民家庭；同時，摩托車開始進入更為廣闊的農村市場，并隨著西部大開發(fā)特別是社會主義新農村建設的高潮，呈現由東部向西部快速發(fā)展的態(tài)勢。

　　1988年至今，我國摩托車交通事故情況大致可分為三個階段：

　　1988年-1993年，摩托車交通事故死亡人數占道路交通事故的總死亡人數的比例維持在6%-8%，平均每年死亡3000人左右；

　　1994年起，摩托車交通事故開始大幅上升，摩托車事故死亡人數所占比例由1994年的9%和死亡5000人上升到1999年的20%和1.45萬人；

　　1999年以來，摩托車交通事故死亡人數繼續(xù)小幅上升，平均每年死亡2.1萬人左右，占交通事故死亡總數的20%-22%。

 
　　摩托車事故特點 

　　根據2006年統(tǒng)計，導致摩托車交通死亡事故的主要原因是：

　　無證駕駛（25.74%）
    
　　未按規(guī)定讓行（9.62%）
    
　　酒后駕駛（7.74%）
    
　　超速行駛（7.16%）
    
　　違法占道行駛（6.82%）
    
　　違法會車（5. 79%）
    
　　逆向行駛（5. 69%）等 。
 
　　交通事故給人們的生命財產帶來極大的危害，這是個世界性難題。這時面涉及到管理、教育和救援等一系列問題，僅僅讓摩托車承擔全部責任是不公平的。摩托車相對于汽車是個弱勢的交通工具，應該通過法律法規(guī)、道路設施來保護摩托車，而不應該一禁了之。

　　我們這時建議各個廠家，把用戶安全教育作為自己的職責和義務，把安全教育和銷售、服務放在同等重要的地位，把安全教育作為品牌的重要內涵。我們全行業(yè)自掃門前雪，做好這些工作，才可以有效地回擊那些妖魔化摩托車的說法。
 
　　摩托車的噪聲污染和私自運營，其實是個管理和嚴格執(zhí)行法規(guī)的問題。我們這里就不展開了。
至于摩托車淪為蟊賊的工具，并因而禁之，更是在情理上講不通。
 
　　其實，城市禁摩有兩個最關鍵的原因：一個是城市道路資源越來越緊張，把摩托車禁掉，讓路給汽車；另一個就是有人認為摩托車檔次低，形象差，怕摩托車影響了城市的形象，禁摩于是也成了形象工程的一部分。
 
　　城市道路資源短缺、包括停車場用地緊張，現在已經是一個矛盾非常突出的問題了。相信許多市長都為此頭疼，原來，以為把摩托車禁了，會讓汽車跑得快一點，可是，汽車越來越多，摩托車讓出來路根本不夠用，廣州禁摩后，有媒體調查，有19%的摩托車用戶考慮購買汽車，一輛汽車占用的道路是摩托車6倍以上，顯然，禁摩不是道路通過率最大化的選擇。

　　摩托車和轎車的道路靜態(tài)占用比是4:1，通行狀態(tài)下占用比6-8:1，在停車場占用比是1:10，摩托車的停車位可以因地制宜，充分利用邊角地段，更適合目前國內的城市街區(qū)和住宅區(qū)。
 
　　所以，僅從解決道路擁擠這個老大難問題來看，適當地讓一部分摩托車存在，是會有效提高城市道路通過率，降低城市擁擠程度，方便人民群眾出行的。

　　發(fā)展公共交通是多數人的共識，但是。我們要提醒大家：

　　A. 從投資角度看，公共交通的建設和運行需要花財政的錢，而摩托車是老百姓自己掏錢解決問題。為什么老百姓自己解決問題反而得不鼓勵呢？

　　B. 公共交通永遠解決不了點對點的出行要求。

　　C. 從北京等城市的情況看，公共交通承擔率在逐年降低，這個問題希望得到大家的注意，有些城市公共交通已經不堪重負（如廣州），或者基礎很差（如東莞），還要禁摩，結果讓公交系統(tǒng)壓力更大，群眾意見也很大。

　　多年來，我們在城市交通建設中，有一種“公共交通崇拜”，片面地拿發(fā)達國家的數據作為依據，但對發(fā)達國家城市交通工具多元化卻沒有認真關注。許多城市在道路設施基本建設上，根本不考慮自行車、摩托車的需要，馬路修得很寬，但通過效率卻很低。我們擔心，現在禁摩，過些年就要禁私家車了。

　　摩托車是城市交通科學體系中的一個重要組成部份，城市管理者要充分認識到摩托車具有的特點和優(yōu)點，把它納入城市交通的體系中，而不要盲目地排斥。
 
　　3. 這里特別要強調的是，摩托車是節(jié)約型的交通工具，在全人類都面臨能源危機的今天，既要滿足廣大人民群眾的出行需求，又要盡可能地節(jié)約能源，那么，摩托車是科學的選擇。

　　我拿自己舉一個例子：每天早上開著汽車去上班，也就十多分鐘的路程，我開車100%是我一個人開，1.8排量，每百公里燒9-10升油。開車當然比擠公車舒服快捷，但是上班到單位停車要擠，回家到小區(qū)停車要擠，最關鍵我也知道環(huán)保好哇，少燒汽油好哇。我經常想，深圳要是不禁止摩托車，我買個踏板車，100-125cc.每百公里最多最多3升油，且到哪兒停車都占地少，方便。買車時不到1萬和10多萬比，用車時125cc和1800cc比，3L油和10L油比，停車占地1平米和6平米比……，對個人，對國家，對整個地球都是好事啊，節(jié)約型啊。怎么就不允許呢？

　　我國面臨的能源壓力是無庸置疑的，交通能源消耗又占到30%以上，而且比例越來越高，。所以，避免不必要的能源浪費和過度消費，對中國具有重大的現實意義，過度倡導汽車消費，盲目模仿美國的生活方式，是需要反省的。

　　目前，在我國絕大多數城市里，居民日常出行距離一般不超過20公里，在這個活動半徑內，摩托車的能效比非常高，摩托車的方便、快捷、自由、效率是自行車和公交車無法比擬的，甚至轎車也要讓它三分。對于廣大暫時購買不起汽車的老百姓來說，摩托車是最合適的選擇，就是對有能力購買汽車的人來說，我們也提倡在短途出行時使用摩托車，提倡兩輪+四輪的合理消費（臺北市20%以上的家庭是6輪家庭），以節(jié)約能源和減輕城市道路、停車場的壓力。

　　和家庭汽車相比，摩托車是節(jié)約型的交通工具，這一點是有事實依據，也是靠常識能判斷的。我們不妨用排量偏大的125cc摩托車和排量較小的1600cc普通經濟型轎車做個對比：

	摩托車	家轎	摩托車與汽車能耗比
每百公里標準油耗	1.7L	8L	1:4.70
按滿載時人均（摩2人/汽5人）	0.85L	1.60L	1:1.89
按實際人均（摩1.4人/汽1.57人）	1.21L	5.10L	1:4.19

　　說明：摩托車平均載人1.4人，轎車載人1.57人，這是我們在廣州禁摩前主要街道上統(tǒng)計的數據。各城市轎車、摩托車平均載客率略有不同，但大致是這個水平。
綜合對比，一輛摩托車的油耗只是家轎的23%左右，也就是說，供應100萬輛家轎的汽油，可供420萬輛摩托車使用。

　　還必須指出，由于城市道路交通管制、高架立交錯綜復雜、停車位難找、擁擠堵塞、繞行因素等使得汽車在啟動狀態(tài)下停滯時間長，無效通行的距離長，浪費了大量能源，同時也排放大量廢氣。而摩托車在這方面明顯比汽車更符合節(jié)約型的要求。

　　綜合比較，摩托車的效能是家轎的4到5倍，也就是說，一輛汽車不論能耗還是道路資源的占用都是摩托車的4到5倍，發(fā)展摩托車于國于民都是有利的，禁摩是不符合建設節(jié)約型社會宗旨的。
 
　　所以，當有些城市提出要搞單雙號制度的時候，我就感覺到，摩托車的時代就要到來了，城市將以新觀察、新的眼光，重新審視摩托車，張開雙臂歡迎摩托車。同時，也希望摩托車廠家把產品做得漂亮一些，設計感，時尚、品位不比轎車差，城市里的年輕人上班族肯定會喜歡上摩托車的。

　　只要深入調查和科學分析，就知道禁摩不僅不能解決城市交通擁堵問題，反而會加劇道路和停車場地的緊張，只要尊重中國國情，綜合考慮國家能源、城市道路資源、土地資源（停車場用）、以及老百姓的用于交通支出的承受能力，我們就會得出結論：應該鼓勵和支持摩托車消費，使摩托車成為解決城市人民交通出行問題的重要選頂。要建立科學節(jié)約的城市交通體系，讓公共交通、私人交通（包括家庭轎車、摩托車、自行車以及步行）合理地搭配起來，以提高城市的交通運行效率和質量。