這是銳圓2006年在江門摩博會反對禁摩論壇上的發(fā)言。6年過去了。言者諄諄，聽者藐藐。
 
　　要問中國摩托車產業(yè)面臨的最大困惑和障礙是什么？我想答案就是：城市禁摩。實踐證明，禁摩不僅嚴重危害了中國摩托車的健康發(fā)展，包括技術水平的提升和國際競爭力的加強，同時，城市禁摩以后，種種加之于摩托車的“罪惡”，如交通擁擠、尾氣排放等問題并沒有減輕，反而更加嚴重。

　　在國家大力倡導“節(jié)能減排”的今天，摩托車對城市交通的特殊價值應當重新認識，使之成為城市交通體系的有機組成部分。同時，必須強調，在中國現(xiàn)階段以及將來相當長的時期，摩托車作為普通工薪階層的交通代步工具是一種符合國情的選擇，尊重老百姓的選擇，尊重老百姓的權益，是建設社會主義和諧社會的基本要求。

　　以往，人家禁一城，我們退一城，整個行業(yè)沒有聲音，我們完全是被動地接受這一痛苦的現(xiàn)實，沒有做任何的申訴和辯解�，F(xiàn)在，隨著城市化的迅猛發(fā)展，越來越多的摩托車消費人口轉移到了禁摩的城市，剩下的市場已經(jīng)飽和、市場總需求即將開始萎縮，中國摩托車產業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)到了退無可退的地步了。我們應該行動了，要大聲講出摩托車的對改善城市交通、對節(jié)能減排、對改善民生的諸多好處來，要改變把摩托車妖魔化的狀況，讓我們一起對禁摩說不，這個時候已經(jīng)到來了！
要看到，隨著對城市管理認識水平的提高，各級領導和社會各界對摩托車的認識也會越來越科學，越來越全面，消費者維權的意識也越來越強，今天，摩托車重回城市比以前任何一個時候都更有可能性，我們要做大量的解釋、說服工作，尋求全社會的理解，讓節(jié)能的、環(huán)保的、符合中國國情的摩托車體體面面地重回城市。
                                              
　　下面，我們就摩托車和摩托車之間的關系、禁摩對摩托車產業(yè)的嚴重危害問題作一些探索和思考，歡迎大家批評指正。
 
　　我的發(fā)言分四個部分：

　　一、摩托車是城市的朋友，是節(jié)約型的交通工具。

　　二、摩托車是老百姓的選擇，是改善民生的重要工具。

　　三、摩托車對中國經(jīng)濟貢獻很大，還可以更大。

　　四、摩托車是中國制造的驕傲，禁摩會扼殺整個產業(yè)的光輝前景。

　　五、我們的目標是：沒有禁摩。
 
　　一、摩托車是城市的朋友，是節(jié)約型的交通工具。1．城市禁摩是個老問題，也是個迫切的新問題。

　　禁摩最早的是北京，1985年開始實施禁摩。截止到2006年底，已實施禁限牌城市累計一共有168個，其中地級以上包括地級市127個，占到地級市的37.84%，縣（區(qū)）42個，占到縣級市的1.47%。禁摩城市占中國城市總數(shù)的5%。這要小看這5%，它幾乎包括了中國所有的省會城市和較發(fā)達的城市，居民購買力特別是對交通工具的需求和銷費能力，估計占到全國總是的40-50%。也就是說，摩托車一半左右的市場是對摩托車企業(yè)來說，是有市場壁壘的。

　　中國禁摩城市統(tǒng)計表：

　　說明：

　　1.  禁牌包括徹底停牌或停牌后允許報廢更新；限牌是限制上牌量，限制部分車型上牌，一身份證一牌或部分道路禁行等；

　　2.  截至2005年12月31日，全國共3195個城市，含333個地級行政單位、2862個縣級行政單位。