三、摩托車(chē)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)很大，還可以更大。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，具有龍頭帶動(dòng)效應(yīng)。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了冶金、機(jī)械、電子、化工、塑料、橡膠等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了銷售和維修業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。

　　在更大的范圍看，作為重要的生活工具和生產(chǎn)資料，摩托車(chē)為中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是對(duì)農(nóng)村的發(fā)展，起著非常重要的作用，我們不是要在這里表功，而是覺(jué)得相對(duì)于對(duì)摩托車(chē)的妖魔化，摩托車(chē)確實(shí)是有貢獻(xiàn)而又沒(méi)有好名聲。

　　2006年，全行業(yè)銷售收入（增加值）共1217億元；約占全國(guó)GDP的0.5%[i]；摩托車(chē)出口862萬(wàn)輛，出口額35億美元；利稅總額219億元；全行業(yè)固定資產(chǎn)總額1260億元；從業(yè)人員277萬(wàn)人，工資總額416億元[ii]。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

　　目前已經(jīng)禁限摩托車(chē)的有160多個(gè)城市，其中包括幾乎所有的省會(huì)城市和37%以上的地級(jí)市，這是中國(guó)消費(fèi)能力最強(qiáng)的區(qū)域。根據(jù)調(diào)查對(duì)比分析，如果這些城市解除禁令，摩托車(chē)銷量在至少要增加50%以上[iii]。以此推算，摩托車(chē)全行業(yè)的銷售收入、出口創(chuàng)匯和利稅總額預(yù)計(jì)會(huì)增加60%以上（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升，增幅較銷量會(huì)更大），分別達(dá)到1948億元、56億美元和351億元，就業(yè)崗位就會(huì)增加近83萬(wàn)個(gè)，為360萬(wàn)人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。
 
　　四、摩托車(chē)是中國(guó)制造的驕傲，禁摩會(huì)扼殺整個(gè)產(chǎn)業(yè)的光輝前景。中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)從發(fā)展伊始就不等不靠，也沒(méi)有特殊的政策扶持，完全市場(chǎng)化運(yùn)作，從總產(chǎn)量、國(guó)際市場(chǎng)占有率、自主品牌在國(guó)際同行中的排名等指標(biāo)看（大長(zhǎng)江集團(tuán)產(chǎn)銷量已居世界第四），距世界強(qiáng)國(guó)的距離，比汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)拉得更短，更具備問(wèn)鼎世界一流的實(shí)力。但是由于國(guó)內(nèi)城市市場(chǎng)被人為設(shè)置壁壘，使得中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的信心和能力都遭受?chē)?yán)重的挫傷。

　　1. 禁摩使摩托車(chē)企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新缺乏信心。

　　中國(guó)摩托車(chē)能夠成這世界產(chǎn)銷量排名第一，主要原因就是中國(guó)有世界上最大的摩托車(chē)消費(fèi)需求。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是增量市場(chǎng)，起初，城市市場(chǎng)需求旺盛，九十年代中后期，農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)始接力。但是，從2006年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始下降[iv]，主要原因是，隨著城市化進(jìn)程加快，大量摩托車(chē)消費(fèi)人口到城市打工，目前有約1億農(nóng)村青壯年在城市打工，且以每1000萬(wàn)的速度增加。農(nóng)村摩托車(chē)消費(fèi)人口大量流失到禁摩的城市，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮。

　　多年來(lái)，地方政府禁一城，摩托車(chē)就退一城，到了今天，已經(jīng)退無(wú)可退。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這么大的需求被人為地封閉，整個(gè)產(chǎn)業(yè)日益被邊緣化、妖魔化，國(guó)家一再?gòu)?qiáng)調(diào)，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，但是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前途國(guó)家一直沒(méi)有明確，企業(yè)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的前景不樂(lè)觀，看不到希望，沒(méi)有信心，怎么創(chuàng)新呢？

　　2. 禁摩嚴(yán)重影響技術(shù)進(jìn)步和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然高速發(fā)展，但城鄉(xiāng)差別依然存在。城市禁摩，摩托車(chē)被迫以農(nóng)村為主要市場(chǎng)，農(nóng)村消費(fèi)水平低，這就客觀上迫使摩托車(chē)企業(yè)必須生產(chǎn)與銷售低價(jià)低檔的產(chǎn)品。道理很簡(jiǎn)單，只有高端市場(chǎng)愿意為研發(fā)成本“埋單”，農(nóng)村市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有這個(gè)能力，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平提高做出的貢獻(xiàn)十分巨大，但自己的自主開(kāi)發(fā)能力卻因此不能提升。

　　近年來(lái)，出口國(guó)際雖然增長(zhǎng)迅速，但也要看到，我們做的都是低端市場(chǎng)，附加值低，隨時(shí)面臨反傾銷等問(wèn)題。踏板車(chē)是高附加值的產(chǎn)品，在歐美日市場(chǎng)銷量都很大，但是國(guó)內(nèi)城市不開(kāi)放，沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的培育，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)不敢投入，產(chǎn)品也就失去改進(jìn)提升的機(jī)會(huì)。大排量摩托車(chē)的發(fā)展更是如此，嘉陵、力帆等主力廠家都有大排量研發(fā)計(jì)劃，但是國(guó)內(nèi)城市不能賣(mài)，中國(guó)都看不到，讓國(guó)外客商怎么相信你的產(chǎn)品。

　　中國(guó)是世界摩托車(chē)產(chǎn)量第一的大國(guó)，但是，中國(guó)的國(guó)賓禮儀用摩托車(chē)、高檔次警車(chē)都是洋貨，2008年，奧運(yùn)會(huì)禮賓用車(chē)、警務(wù)用車(chē)用不上中國(guó)制造的大排量摩托車(chē)，中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)確實(shí)心有不甘�？墒牵�市場(chǎng)環(huán)境又逼得企業(yè)只能走低端路線。

　　沒(méi)有大排量技術(shù)“高屋建瓴”，中國(guó)很難改變做低檔車(chē)的命運(yùn)。只有眼睜睜把利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)拱手讓給日本。城市市場(chǎng)是新技術(shù)、新產(chǎn)品的孵化器，失去了國(guó)內(nèi)城市市場(chǎng)，等于把中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界高端市場(chǎng)的道路挖斷了�？纯船F(xiàn)在走向世界的中國(guó)品牌，如海爾、聯(lián)想、華為……，他們?cè)诎l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，如果沒(méi)有國(guó)內(nèi)城市市場(chǎng)的培育，能有今天嗎？

　　3. 禁摩會(huì)讓中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)痛失世界產(chǎn)業(yè)漂移帶來(lái)的歷史機(jī)遇

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不開(kāi)放，一方面違背中國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，更主要的是，封閉的市場(chǎng)也會(huì)讓技術(shù)資源難以進(jìn)入。隨著全球化進(jìn)程的加快，美國(guó)、德國(guó)、意大利等技術(shù)強(qiáng)國(guó)，都有意愿有可能把摩托車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)移到次發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是歐美，比如意大利，技術(shù)水平很高，但由于他們?nèi)斯ぐ嘿F，生產(chǎn)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)日本，有的企業(yè)甚至面臨倒閉的困境。他們轉(zhuǎn)讓技術(shù)的意愿非常強(qiáng)，應(yīng)該說(shuō)，“歐洲技術(shù)”加上“中國(guó)成本”，是一次打破日本在國(guó)際高端市場(chǎng)壟斷地位絕好機(jī)會(huì)，但沒(méi)有國(guó)內(nèi)城市市場(chǎng)消化、過(guò)渡作后盾，中國(guó)企業(yè)也不敢貿(mào)然推進(jìn)。

　　從最近的國(guó)際車(chē)展上觀察，轎車(chē)摩托化、摩托車(chē)轎車(chē)化的發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，這說(shuō)明，隨著能源和土地資源的短缺，環(huán)保意識(shí)的提高，而解決這個(gè)問(wèn)題，摩托車(chē)和摩托化轎車(chē)正是未來(lái)的重要選項(xiàng)，從這個(gè)意義上講，摩托車(chē)正是一個(gè)人的汽車(chē)，很可能成為主流的交通工具。城市市場(chǎng)如果一直禁下去，在這個(gè)領(lǐng)域，我們將失去一次迎頭趕上世界先進(jìn)水平的大好歷史發(fā)展機(jī)遇，也會(huì)喪失未來(lái)不可估量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈下滑趨勢(shì)，照此下去，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨整體下滑、萎縮的局面。會(huì)造成既有投資的巨大浪費(fèi)，也會(huì)造成大量的失業(yè)�？傊�，禁摩對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的負(fù)作用。中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)從發(fā)展之初起，就是一個(gè)開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)非常充分的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)的許多企業(yè)經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)洗禮，具備了趕超世界先進(jìn)水平的基本條件，現(xiàn)在最大的障礙反而是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壁壘，這是非常令人痛惜的。