二、摩托車是老百姓的選擇，是改善民生的重要工具。分析禁摩城市的情況，我們認(rèn)為，在一線大城市，禁摩更多地是因?yàn)榻煌〒頂D的原因，汽車霸權(quán)之下，摩托車要為汽車讓路；而在二三線城市，甚至是縣級(jí)市，禁摩往往是跟風(fēng)行為，片面地理解現(xiàn)代化，把摩托車當(dāng)成貧窮落后的東西，上不了檔次的東西，然后一禁了之。

　　中國還是發(fā)展中國家，能源等各方面的資源條件都不可能支持中國全面進(jìn)入汽車時(shí)代，摩托車作為自行車替代品，比汽車更有條件全面進(jìn)入中國家庭，摩托車在相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期，作為改善城鄉(xiāng)人民出行條件的工具，是符合國情條件的。世界上其他國家和地區(qū)，包括美國、日本、德國、英國、法國等發(fā)達(dá)國家沒有一個(gè)城市禁止和限制摩托車的使用，巴黎、倫敦、東京等世界名城，摩托車行駛自如，也未影響其城市形象、交通安全和社會(huì)治安。

　　衣、食、住、行老百姓的四件大事，是摩托車改變了中國人“騎在自行車上的藍(lán)螞蟻”形象，本身就是改革開放的重要成果，也是人民生活水平提升的重要標(biāo)志。摩托車深受城鄉(xiāng)人民群眾的喜愛，它給人們帶來的方便、快捷、自由、效率是自行車和公交車無法比擬的，甚至小轎車也要讓它三分。

　　在珠三角發(fā)達(dá)一些城市，自行車作為交通代步工具已經(jīng)逐步被摩托車取代，自行車只在社區(qū)內(nèi)使用或作為休閑運(yùn)動(dòng)工具。這是一個(gè)了不起的歷史進(jìn)步。但是禁摩讓這一切都發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2007年1月1日，廣州這個(gè)摩托車化最早的城市告別了摩托車，整個(gè)城市彌漫著傷感的情緒，大多數(shù)摩托車用戶在告別摩托車后，不得不重新踩自行車，以至有許多人發(fā)出“一夜回到改革開放前”的感嘆。

　　摩托車不僅分擔(dān)了巨大的人流壓力，還具有承擔(dān)著零散小宗的物流的功能，摩托車是交通最末端的血管， 在城市里，還有一大批依賴摩托車為生的人群，廣州禁摩就讓10萬“摩的”師傅下崗，他們的生計(jì)，依賴摩的出行的人的生計(jì)，都受到了極大的影響，還有許多人做小生意，跑客戶，收送小宗貨物，沒有摩托車也無法生存。

　　城郊送菜的農(nóng)民，許多也是依靠摩托車為主要工具。禁摩不僅斷了他們的生計(jì)，也影響到了城市居民的生活，許多農(nóng)民，他們白天在城市做工，住在郊外或農(nóng)村，禁摩也會(huì)使他們生活成本上升而無法進(jìn)入城市，在許多地方，城連鎮(zhèn)，鎮(zhèn)連村，城鄉(xiāng)結(jié)合部有大量以摩托車為生產(chǎn)工具和交通工具的農(nóng)民，城市禁摩，某種意義上講，切斷了城鄉(xiāng)的聯(lián)系，阻礙了城市化的進(jìn)程。