宗申在泰國(guó)的主打產(chǎn)品

　　記者觀察

　　宗申為何“舍不得”東南亞？

　　2003年，和所有遭遇困境的中國(guó)摩托車(chē)一樣，面對(duì)越南陡然提高的關(guān)稅，宗申面臨選擇：要么放棄越南市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他國(guó)家，要么在越南投資建廠，就地生產(chǎn)。宗申最終選擇后者，筆者認(rèn)為原因有四。

　　原因一，在商言商，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賺錢(qián)難。

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，摩托車(chē)全行業(yè)甚至陷入“論斤賣(mài)”的窘境。近幾年中國(guó)制造業(yè)的平均利潤(rùn)水平在3%至5%之間徘徊。記者5月從力帆經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)獲悉，目前摩托車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)水平已經(jīng)降至2%以下。

　　原因二，越南市場(chǎng)有錢(qián)賺。

　　越南經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間戰(zhàn)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)一度陷入停滯，自上個(gè)世紀(jì)90年代初對(duì)外開(kāi)放市場(chǎng)以來(lái)，蓄積已久的市場(chǎng)爆發(fā)出巨大的消費(fèi)需求，也顯示出極具競(jìng)爭(zhēng)力的要素成本優(yōu)勢(shì)，越南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)尤其突出。這也是重慶摩幫把越南作為走出國(guó)門(mén)首站的根本原因。這樣一個(gè)有著良好前景的市場(chǎng)，有理由對(duì)企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。包括越南在內(nèi)的整個(gè)東南亞市場(chǎng)，摩托車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率在10%以上，遠(yuǎn)高于中國(guó)國(guó)內(nèi)。

　　原因三，舊情難舍。

　　宗申已經(jīng)在越南市場(chǎng)耕耘數(shù)年，既有的渠道，已經(jīng)搭建好的政商合作關(guān)系，以及幾年來(lái)沉淀的品牌影響力（尚且不論品牌美譽(yù)度），讓輕車(chē)熟路的宗申難以拋棄對(duì)這塊市場(chǎng)的眷顧。

　　第四是越南對(duì)資本的導(dǎo)向政策。

　　中國(guó)企業(yè)選擇了兩種方式走出國(guó)門(mén)：一是出口貿(mào)易，即是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品，然后運(yùn)往國(guó)外銷(xiāo)售：二是直接海外投資建廠，落地生產(chǎn)。

　　一般說(shuō)來(lái)，為了建立本國(guó)的工業(yè)體系和提供更多就業(yè)，出口目的地國(guó)家更愿意選擇后者，越南在2003年提高中國(guó)摩托車(chē)出口關(guān)稅，便是為了鼓勵(lì)中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在越南落地生產(chǎn)。

　　在越南政府3年減稅、7年折半征稅的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)下，2003年底，宗申在越南投資建廠。與此同時(shí)，在泰國(guó)，宗申也開(kāi)始租賃廠房和建設(shè)生產(chǎn)線，將此前的摩托車(chē)配件出口落地組裝銷(xiāo)售的模式變更為了就地生產(chǎn)。