重慶摩幫的集體轉(zhuǎn)型中，錯(cuò)失了汽車行業(yè)機(jī)會的左宗申希望借通用航空扳回一局，為這家傳統(tǒng)制造企業(yè)尋找到未來之路。

【《中國企業(yè)家》】 左宗申瘋了嗎？

    他點(diǎn)了支煙，采訪突然陷入了短暫的停頓，煙霧盤旋上升讓他的神情在對面模糊不清。摩托車產(chǎn)業(yè)被“禁摩”政策逼到絕境，他準(zhǔn)備借一雙翅膀來擺脫輪子的困繞。

　　以左名字命名的宗申集團(tuán)，是上世紀(jì)90年代“重慶摩幫”的代表，近幾個(gè)月左做了兩件之前從沒有嘗試過的事情，一是在自己的產(chǎn)業(yè)園辦了所小學(xué)，用他的話說“家庭穩(wěn)定了，員工就穩(wěn)定了�！�

　　另一件事是宣布宗申集團(tuán)大舉進(jìn)軍通用航空產(chǎn)業(yè)，并為此頻繁布局。前不久，這位重慶首富去珠海航展參觀，雖然同為制造業(yè)，但摩托車制造出身的左宗申在這些國際大飛機(jī)制造商面前卻籍籍無名。很多人并不知道這個(gè)頭戴禮帽，一身上世紀(jì)70年代英倫紳士打扮的“老頭”是誰。

　　這不禁讓左宗申聯(lián)想到2001年他第一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去美國拜訪哈雷摩托董事長吃了閉門羹的一幕，雖然此后不久哈雷董事長專程到重慶見他，但他知道，那一次是憑借“宗申”在中國摩托車行業(yè)的地位。

　　參觀航展，并不是左宗申心血來潮。在他回到重慶不久，宗申正式對外界宣布兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)與宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以及香港天澤通航公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)美國通用飛機(jī)型號進(jìn)行生產(chǎn)，并在兩江新區(qū)成立重慶西南飛機(jī)制造有限公司。這一項(xiàng)目總投資20億元人民幣，將在西南區(qū)域全面合作，建立集通航固定翼飛機(jī)生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)保障為一體的通航整機(jī)產(chǎn)權(quán)制造基地。

　　從摩托到飛機(jī)，一個(gè)天上一個(gè)地下，左宗申的跨界如此之大讓人咋舌，甚至是很多人眼中異想天開的行為。飛機(jī)制造是一個(gè)以國家政策和高技術(shù)壁壘為關(guān)鍵詞的行業(yè)，我國至今仍未完全掌握大飛機(jī)制造的核心技術(shù)，通用飛機(jī)雖然在技術(shù)層面沒有大飛機(jī)制造復(fù)雜，但對于一個(gè)飛機(jī)制造的外行和一個(gè)在資源與政策上都不占優(yōu)勢的民營企業(yè)來說，左宗申的勝算有多大？

　　在重慶摩幫的圈子里，幾乎所有人都對此津津樂道。左宗申坐在宗申產(chǎn)業(yè)園辦公室中對質(zhì)疑卻頗有些不屑。他告訴本刊記者，進(jìn)入通用航空領(lǐng)域宗申集團(tuán)已經(jīng)論證了一年有余，左宗申在內(nèi)部甚至放言：“誰能把我的觀點(diǎn)否決掉必有大獎(jiǎng)！”

　　結(jié)果，沒有人能給出充分的理由讓他止步。事實(shí)上，左宗申的野心更為遠(yuǎn)大，在通用航空領(lǐng)域，他要做的不僅僅是制造飛機(jī)，而是包括機(jī)場建設(shè)、機(jī)場運(yùn)營、飛行培訓(xùn)、金融租賃、旅游等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

2007年，左宗申騎著“宗申”

    “第二主業(yè)”

　　宗申工業(yè)園處于遠(yuǎn)離重慶市中心的巴南區(qū)，占地46萬平方米，龐大與現(xiàn)代化的園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像一座矗立在山上的王國。

　　左宗申在去年60歲時(shí)提出要二次創(chuàng)業(yè)，他說自己雖然60歲，但公司才30歲，正是“蹣跚學(xué)步”到“長大成人”的而立之年。

　　左宗申將進(jìn)軍高端裝備制造業(yè)稱為摩托制造之外的“第二個(gè)主業(yè)”，聚焦長周期產(chǎn)業(yè)，是未來宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的定位�！伴L周期”是指以10-20年為跨度的產(chǎn)業(yè)波動(dòng)，以50-100年為周期的產(chǎn)業(yè)變革的行業(yè)。

　　“美國有2萬多個(gè)機(jī)場、20多萬架飛行器，中國幾百個(gè)機(jī)場，飛行器才一千多架�，F(xiàn)在中國人汽車有了、房子有了，下一個(gè)消費(fèi)的增長點(diǎn)就是飛機(jī)�！弊笞谏甑暮V定源于2010年底國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，其中提到低空空域開放在今后10年內(nèi)將按試點(diǎn)、推廣、深化3個(gè)階段逐步推進(jìn)，2011-2015年為推廣階段。中國民航總局局長李家祥進(jìn)一步表示：“到2015年實(shí)現(xiàn)全國低空空域的全面開放。”

　　這無異于一個(gè)空白市場的誕生，對于多年來一直苦苦尋求制造業(yè)轉(zhuǎn)型的宗申來說恰似絕地逢生。為避免走摩托的老路，左宗申這回選擇不做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈著手，依靠政府與合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和利益共同體，宗申的角色則相當(dāng)于這條產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈中的核心系統(tǒng)集成商。

　　左宗申這樣解釋：“通用航空可以作為宗申利用現(xiàn)有核心能力進(jìn)行移植和輸出的產(chǎn)業(yè)，通過核心能力的延展放大宗申運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)的效能�！焙唵握f就是宗申的優(yōu)勢是動(dòng)力制造和資源優(yōu)勢，宗申可以借此進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)鏈卡位成為鏈主，或成為明星鏈主的核心供應(yīng)商或核心經(jīng)銷商。這是宗申擅長的事情。