電動(dòng)車能源問題一直是大家討論的熱門話題。曾有人說“2013鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用有望翻番”，也有人說“電動(dòng)車行業(yè)帶動(dòng)鉛蓄電池，行業(yè)整頓填補(bǔ)產(chǎn)能供給空白”，亦還有人提出，未來電動(dòng)車行業(yè)是新能源電池行業(yè)的領(lǐng)域，而新能源行業(yè)中的氫燃料電池將會(huì)在電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)起重要的作用，將會(huì)領(lǐng)跑電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展。

    蓄電池行業(yè)整頓欲“重生”，謀求增長新發(fā)展

　　隨著我國的汽車、電動(dòng)自行車等行業(yè)的高速發(fā)展，對于鉛蓄電池的需求激增。而為確保公眾身體健康，提升污染防治水平，環(huán)保部開展了鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)保核查工作。經(jīng)企業(yè)自查、省級環(huán)保部門初審、專家資料審查、督查中心現(xiàn)場檢查，近期環(huán)保部公布了第一批12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)。應(yīng)該說加強(qiáng)污染治理已成鉛蓄電池企業(yè)的頭等大事。

　　同時(shí)，鉛酸電池的環(huán)保整頓和落后產(chǎn)能淘汰短期關(guān)停了大批產(chǎn)能，具有環(huán)保、成本和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)有望通過擴(kuò)產(chǎn)，填補(bǔ)產(chǎn)能調(diào)整后的供給空白。嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入條例也在近期實(shí)施，帶領(lǐng)行業(yè)逐漸向高壁壘、高集中度轉(zhuǎn)變，造就投資機(jī)會(huì)。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大，巨大汽車保有量的電池更換需要及新增汽車的配套利要求，帶動(dòng)汽車起動(dòng)鉛酸電池需求穩(wěn)定增長。在行業(yè)整頓帶來產(chǎn)品供不應(yīng)求之際，能夠快速擴(kuò)充產(chǎn)能和具有渠道優(yōu)勢消化新增產(chǎn)能的企業(yè)有望獲得盈利增長。

　　鉛酸電池占據(jù)了電動(dòng)車市場一定份額，曾是過去的“老大”。目前雖在一定程度上受到鋰電池技術(shù)的威脅，但高性價(jià)比已足夠保障其地位在短期內(nèi)的主流地位無可動(dòng)搖。隨著電動(dòng)自行車行業(yè)的高速增長，電動(dòng)車電池需求還將有較大增長空間。

　　弱混合動(dòng)力汽車已具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，鉛酸電池有望享受行業(yè)增長，出于節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性和投入成本的考慮，市場將自發(fā)帶動(dòng)弱混合動(dòng)力汽車的推廣和普及，先于純電動(dòng)汽車和強(qiáng)混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，國內(nèi)外整車廠不斷推出新能源汽車產(chǎn)品，有望加快弱混合動(dòng)力汽車發(fā)展速度。高性能、高容量的免維護(hù)鉛酸弱混蓄電池作為弱混動(dòng)力系統(tǒng)的重要配件，未來需求也有望不斷增長。

　　鋰電池抓機(jī)遇“翻番”，欲在電動(dòng)車領(lǐng)域出成績

　　盡管市場對新能源汽車充滿期待，但是由于關(guān)鍵技術(shù)無法突破，鋰電池在新能源汽車上的應(yīng)用在2012年仍未能全面展開。但是受益于手機(jī)、平板電腦等便攜式家電的需求快速增長，鋰電池企業(yè)2012年在這一領(lǐng)域取得了較為不錯(cuò)的成績。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)業(yè)績呈現(xiàn)喜憂參半。而對于2013年鋰電池行業(yè)的展望，市場多認(rèn)為，便攜式家電需求或仍保持較快增長，將繼續(xù)帶動(dòng)鋰電池的生產(chǎn)，而鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍有待觀察。

　　公開資料顯示，2012年以來，鋰電池產(chǎn)量的月均同比增速在25%以上，高于上年增速。11月份，鋰電池產(chǎn)量繼續(xù)保持高增長，同比增長達(dá)到43.53%。2012年，鋰電池生產(chǎn)呈加速態(tài)勢，在環(huán)保壓力下，鋰電池開始扮演更為重要的角色。

　　現(xiàn)在大力推廣電動(dòng)汽車，其中的儲(chǔ)能裝置，將是電動(dòng)汽車的核心之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年動(dòng)力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過整車廠商、系統(tǒng)集成商等間接出口約5.5億元。相比2011年的出口額增長超過100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績。比亞迪獲得了英國、加拿大、芬蘭、巴西、泰國等國家的電動(dòng)汽車或電動(dòng)大巴的訂單，合計(jì)超過20MW,鋰電池產(chǎn)值超過8000萬元；ATL已經(jīng)通過德國寶馬公司的測試，明年供應(yīng)電池的數(shù)量將超過200組，產(chǎn)值將超過2000萬元；此外，中聚電池60%的電池是通過香港公司銷往世界各地。

　　2012年4月18日，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動(dòng)力汽車，并提出了在2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標(biāo)。據(jù)資料顯示，2008年全球鋰離子電池產(chǎn)量為27.8億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模71億美元，到了2011年鋰離子電池產(chǎn)量增長到46.4億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模153億美元。而《規(guī)劃》這一強(qiáng)大的助推劑，將有望改變當(dāng)前世界鋰電池產(chǎn)業(yè)格局。

　　環(huán)保新能源電池湊“熱鬧”，“蓄鋰相爭”欲得利

　　目前全球都在積極研制新能源汽車來替代燒油車。這新能源車最關(guān)鍵的核心部件電池仍舊是無法解決的難題。以往人們紛紛把目光聚集在鋰電池上，然而鋰電池電動(dòng)車遲遲沒有得到廣泛的應(yīng)用。原因是鋰電池在技術(shù)上遇到了瓶頸，始終都無法突破，致使鋰電池的應(yīng)用受阻。

　　鋰電池的不能普及應(yīng)用，使得各國專家逐漸把目光轉(zhuǎn)向燃料電池。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”，它能為設(shè)備提供足夠的電力

　　據(jù)悉，我國的燃料電池發(fā)展迅速。而近期一輛藍(lán)白相間的電動(dòng)機(jī)車“藍(lán)天”號在成都西南交通大學(xué)鐵道專用線上徐徐開動(dòng)，標(biāo)志著我國第一輛燃料電池電動(dòng)機(jī)車正式研制成功。我國成為繼美國、加拿大等國之后，全球第5個(gè)擁有燃料電池電動(dòng)機(jī)車的國家。據(jù)了解，該機(jī)車由西南交通大學(xué)牽頭研制。以該校教授陳維榮為首的科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過近4年的潛心研究，先后攻克了燃料電池控制及永磁同步電機(jī)控制等技術(shù)難題，成功研制出150kW燃料電池電動(dòng)機(jī)車，機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速65km，持續(xù)牽引力20kN（kN為重力單位千牛），牽引重量200噸，裝滿氫氣可輕載連續(xù)運(yùn)行24個(gè)小時(shí)。據(jù)專家介紹，該車型預(yù)計(jì)在3年內(nèi)推向市場，未來還將有望用于載人和載貨。

　　燃料電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車和電動(dòng)機(jī)車已很多。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車和豐田汽車準(zhǔn)備在2015年之前在全球出售它們的氫燃料電池汽車。在英國政府的推動(dòng)下，英國或?qū)⒊蔀闅淙剂想姵仄�車的開發(fā)及制造中心。據(jù)悉，英國新車購買者中約有10%愿意購買燃料電池汽車。英政府認(rèn)為，一旦氫燃料電池汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段后必將降低成本，屆時(shí)其在英國的年銷量將超過30萬輛。隨著生態(tài)綠色環(huán)保的發(fā)展，相信燃料電池在中國的市場上也會(huì)有更出色的表現(xiàn)和發(fā)展。

　　未來的電動(dòng)車市場將會(huì)如何發(fā)展，是蓄電池占主導(dǎo)，還是鋰電池會(huì)領(lǐng)先，亦是新能源氫燃料電池領(lǐng)跑市場，無論結(jié)果如何，我們希望電動(dòng)車帶動(dòng)動(dòng)力電池發(fā)展得更快和更好。