VESPA發(fā)燒友分三類，無(wú)限追求原裝是第一類，他們要求自己愛(ài)車上所有的配件都是元年的。第二類是改裝MOD風(fēng)格外觀。最后一種是改裝競(jìng)技，這是最難 的，不像前兩種，只要投入用心就有收獲，改裝競(jìng)技需要對(duì)車非常了解，能找到速度操控和安全中間最和諧的一點(diǎn)，以下這臺(tái)ET3就是最好的改裝案例。

車主JIMI提出這個(gè)構(gòu)想是2年前的事了，但方案一直在推敲，甚至出現(xiàn)改裝一半重頭再來(lái)的情況，最終改裝胚子選定Vespa跑車ET3，ET3最早下線于 1976年，名字來(lái)源于Electronic，意義是采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的電子點(diǎn)火技術(shù)，排量125cc，最大馬力7匹，最高時(shí)速達(dá)到90KM/H，但改裝 前，神車的樣子是很慘的。

首先，Jimi對(duì)外觀進(jìn)行了構(gòu)想，參考了1951年Vespa125競(jìng)技車的備胎中置的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足

龍頭采用下斜手把，再加上輕薄的賽車椅，保證了風(fēng)阻最小。另外，63年第一代50N所裝備的小尾燈是稀罕物，裝在這么酷的跑車上也算加分項(xiàng)吧？

那么其他內(nèi)在的改裝方案，就全依賴仁哥了。

1、避震系統(tǒng)

Vespa的特征是前后單避震，這給高速過(guò)彎帶來(lái)壓力，所以，仁哥采用RPM氮?dú)饪烧{(diào)避震器，給車手最大的操控信心。

2、剎車系統(tǒng)

老款Vespa僅采用前后鼓剎，如果速度超過(guò)50km/h很難保證安全。所以，我們將PK系列的前叉升級(jí)給此車，并且使用意大利Malossi的改裝盤剎系統(tǒng)，現(xiàn)在就算快到100邁以上，騎手也不擔(dān)心安全問(wèn)題了。

原車不是真空胎設(shè)計(jì)，有爆胎隱患，我們采用SIP真空輪轂和MAXXIS熱熔胎，最大提高抓地性能和安全性。

3、動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)是改裝的最核心，也是花費(fèi)心血和銀兩最多的地方，可以說(shuō)，此車基本是換了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外殼不變都升級(jí)了，但事實(shí)上連外殼都改動(dòng)了。

Polini 130cc 7個(gè)掃氣孔的汽缸總成

裝備此汽缸總成需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)本體，請(qǐng)見(jiàn)下圖

Malossi 20/20競(jìng)技用化油器，原車的化油器是19/19，改裝后加大噴油量

最愛(ài)的英國(guó)JL競(jìng)技用改裝排氣，聲音十分美妙

改裝難度較高的Pinasco高轉(zhuǎn)速改裝曲軸

還有Polini改裝離合器碗和newfren6彈簧四片式離合器組

改裝此車前后花費(fèi)半年以上，是Jimi、仁哥和其他技師的用心之作(編號(hào)0011)，在我心中，這和一件無(wú)與倫比的藝術(shù)品無(wú)異。