摩界論壇中國摩界網(wǎng)昨天發(fā)出“中國摩企逐鹿巴西，成敗幾何？”之后，引起很多摩托車終端代理商的強烈回響，摩托車企業(yè)也給予了極大的關(guān)注。應(yīng)廣大摩友及摩企要求，現(xiàn)收集整理巴西有關(guān)情況，為摩企之招，希望有更多的摩企逐鹿巴西，更多“中國摩托”馳騁在巴西大地之上。想起毛澤東那句：數(shù)風(fēng)流任務(wù)，還看今朝。于是就有了“我為巴西狂，風(fēng)流看今朝！”。

   前言：2006年，巴西摩托車銷售量首次超過低排量汽車的銷售量。據(jù)不完全統(tǒng)計，巴西全年銷售低排量汽車（1.0）61.3萬臺，而同期銷售100～125CC排量的摩托車就達(dá)110萬臺。在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車銷售量已經(jīng)超過了汽車，在塞阿臘州的180個城市中，就有160個城市的摩托車銷量超過了汽車。
   2007年，巴西摩托車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長勢頭。據(jù)巴西摩托車、自行車生產(chǎn)商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，巴西摩托車產(chǎn)量達(dá)到了87.65 萬輛，同比增長23.1% ，超過印度尼西亞成為繼中國、泰國、印度之后的世界第四大摩托車生產(chǎn)國。上半年，巴西國內(nèi)摩托車銷量為79 萬輛，同比增長了25.8%。 
   有銷量就有市場，巴西摩托車市場大，發(fā)展快。在過去的8年時間里，巴西北部地區(qū)的摩托車擁有量增加了590%，東北部、中西部和東南部地區(qū)的摩托車擁有量則分別增加了372%、280%和191%。
   巴西國內(nèi)摩托車產(chǎn)、銷量的增長，從一個側(cè)面證明了巴西摩托車市場的廣闊前景。預(yù)計在今后10年內(nèi)，巴西摩托車每年的銷售量為160萬～200萬臺，而由于自身生產(chǎn)力嚴(yán)重不足，大多靠進(jìn)口貿(mào)易補充市場。面對如此商機，除已經(jīng)在巴西掘到第一桶“金”者外，還有很多中國的摩托車企業(yè)躍躍欲試。
   于是了解、認(rèn)識巴西，便成為很多關(guān)注著巴西摩托車市場人士的迫切愿望。

一、巴西鳥瞰
   位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil），面積8,547,403平方公里，2006年人口近1.8億，面積、人口都名列世界第五位。
巴西在20世紀(jì)初開始工業(yè)化進(jìn)程。從五十年代起，巴西推行“進(jìn)口替代”經(jīng)濟模式，并依靠舉借外債獲得經(jīng)濟騰飛，其中1967－1974年經(jīng)濟年均增長速度均超過10%，在創(chuàng)造了“巴西奇跡”的同時，還初步建立起了較為完整的工業(yè)體系。在其后的近20年時間里，由于受外債和通貨膨脹所困擾，經(jīng)濟發(fā)展陷于停頓。直到1994年7月推出“雷亞爾計劃”，成功控制惡性通膨后，經(jīng)濟才出現(xiàn)了穩(wěn)定增長。2001年，受全球經(jīng)濟不景氣、阿根廷經(jīng)濟危機和國內(nèi)電力危機影響，巴西經(jīng)濟增幅下降至2－2.5%左右。2003年是巴西經(jīng)濟的過渡時期。這年上半年，巴西GDP為7110億雷亞爾，同比增長0.3%。巴西工業(yè)聯(lián)合會經(jīng)濟政策負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2003年上半年巴西財政政策和貨幣政策扭轉(zhuǎn)了巴西的信用危機，但同時也抑制了經(jīng)濟的發(fā)展和投資的增長。盡管2003年巴西經(jīng)濟總體保持停滯狀態(tài)，但宏觀經(jīng)濟形勢明顯好轉(zhuǎn)，為2004年經(jīng)濟的增長奠定了基礎(chǔ)。2005年，在石油漲價、國內(nèi)需求增長乏力、貨幣當(dāng)局銀根緊縮、投資不足以及農(nóng)業(yè)減產(chǎn)等因素影響下，巴西的GDP增長率僅為2.3％。