“當(dāng)時(shí)摩托車的生路太窄了，從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，力帆介入汽車領(lǐng)域無(wú)可厚非，盡管從摩托車到汽車的跨越難度相對(duì)較小，但畢竟是兩個(gè)不同的行業(yè)，從一個(gè)行業(yè)到另一個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要足夠的時(shí)間差，而汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度又實(shí)在是太快了”，鐘師分析道，“當(dāng)年力帆所看到的黃金大道，現(xiàn)在已變得荊棘叢生，可以這么說(shuō)，吉利汽車歷經(jīng)20年發(fā)展才遇到的問(wèn)題，如今同樣也擺在了入道僅一年多的力帆汽車面前�！�

    不知道現(xiàn)在的尹明善，是否還會(huì)堅(jiān)持“革命不分先后，造車不分早遲”的大膽言論。但這也無(wú)關(guān)緊要了，因?yàn)榱Ψ?20平淡的銷量數(shù)據(jù)，正“無(wú)情”地揭示著一個(gè)“遲到者”的注定命數(shù)。

    從2006年年初正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，截至到2007年10月份，力帆520在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總銷量累計(jì)不過(guò)45576輛，得益于極具性價(jià)比的1.3L力帆520銷量貢獻(xiàn)，力帆汽車2007年的市場(chǎng)表現(xiàn)較2006年有著驚人的好轉(zhuǎn)，這自然成為力帆汽車隨處可見(jiàn)的宣傳重點(diǎn)，而今年欲實(shí)現(xiàn)“保五（萬(wàn)）爭(zhēng)六（萬(wàn)）”的銷量目標(biāo)，更是讓企業(yè)自我感覺(jué)頗為良好。

    相比于中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展速度，這種單純局限于與自身對(duì)比而獲取滿足感的狹隘做法，似乎并沒(méi)有多少意義可言。有研究數(shù)據(jù)顯示：“2007年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷總量將有望突破800萬(wàn)輛，其中乘用車的產(chǎn)銷量將達(dá)到505萬(wàn)輛，轎車的產(chǎn)銷輛將達(dá)到449萬(wàn)輛……”因此，即使今年能夠?qū)崿F(xiàn)6萬(wàn)輛的最好預(yù)計(jì)，力帆汽車在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如此龐大的規(guī)模中，所占據(jù)的比例也實(shí)在是微小得可以忽略不計(jì)。正如新華信集團(tuán)汽車市場(chǎng)研究服務(wù)副總經(jīng)理陳育松所言：“如果只考慮力帆汽車有限的資源，一年的時(shí)間取得這樣的成績(jī)應(yīng)該還算成功，但從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，如此速度是難以讓企業(yè)取得可持續(xù)性發(fā)展的�！�

    進(jìn)入汽車領(lǐng)域之時(shí)，既然選擇以中高級(jí)轎車作為切入點(diǎn)，尹明善就應(yīng)該清楚地意識(shí)到，力帆520是一款需要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的重要車型�！八�可不是Smart，更不是保時(shí)捷，如果不能上量，不把業(yè)務(wù)做大，我不知道它該如何進(jìn)行下一步的方向�！毙氯A信集團(tuán)渠道診斷中心研究經(jīng)理金永生向《汽車人》表明了自己對(duì)力帆汽車的擔(dān)憂。

    此語(yǔ)雖略顯悲觀，但并非沒(méi)有一定的道理。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特殊行業(yè)，按照行業(yè)共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的最小有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模（MES）為30萬(wàn)輛，力帆汽車的現(xiàn)狀顯然離這個(gè)有效目標(biāo)還有一段相當(dāng)漫長(zhǎng)的路程。更為重要的是，當(dāng)初希望以低價(jià)位來(lái)沖擊中高端市場(chǎng)的做法，因?yàn)殇N量不濟(jì)，非但沒(méi)有為力帆汽車帶來(lái)相應(yīng)的成效，反而加劇了企業(yè)本就沉重的資金壓力。曾經(jīng)信誓旦旦不打價(jià)格戰(zhàn)的尹明善，也不得不最終選擇妥協(xié)，于2006年年末將旗下產(chǎn)品全線下調(diào)8000元，以求通過(guò)壓縮本就有限的利潤(rùn)空間來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額的一絲增長(zhǎng)。