在這位業(yè)內(nèi)人士看來，盡管吉利與奇瑞如今也因遭遇種種問題而不得不放緩腳步，但作為中國本土汽車品牌的典型代表，多年的汽車經(jīng)歷已使它們擁有了規(guī)�；�的全盤實力，適當慢行只是為了更好的發(fā)展。力帆汽車卻不一樣，由于所處的時機不同，從進入汽車領(lǐng)域的第一天，就意味著尹明善將會比李書福和尹同耀更快遭遇瓶頸，而他除了硬撐加速已無其他選擇，因為市場給予力帆汽車的時間不會太多，也絕不會停下腳步去等待這個稚嫩的企業(yè)長大成熟。

    反觀比亞迪、眾泰等其他民營企業(yè)，它們的發(fā)展速度驚人地類似于尹同耀當年為奇瑞汽車定下的基調(diào)——“不瘋狂就死亡”，即使明知這是一場賭博，哪怕只有一線希望，它們也寧愿以一種“失控”的狀態(tài)在鋼絲上行走。當然，這并非提倡自主品牌進行盲目擴張，但至少，相比于力帆汽車，這些企業(yè)能夠及時把握市場脈搏，適時與市場變化接軌，如果只是一味受制于企業(yè)本身薄弱的基礎(chǔ)，而不是傾其所能尋找解決的辦法，最終，連這個“犯錯”的機會也會被市場無情剝奪。

    熱鬧的中國汽車市場，不乏激情的參與者，但有限的市場份額最終只能屬于真正具備能力的企業(yè)�！爸袊�汽車市場目前還處于不充分競爭階段，預(yù)計3－5年之后，通過市場化的優(yōu)勝劣汰，整個汽車產(chǎn)業(yè)將會形成一個全新的格局�！标愑�松這樣告訴《汽車人》。

    無疑，充滿利潤誘惑的汽車產(chǎn)業(yè)，很快又會面臨一場行業(yè)洗牌的大變局。如同一座正在蓄勢的活火山，被火山腳下肥沃土壤所吸引的耕種者們，需要對即將噴薄而出的熔巖有所警惕，大限到來之際，聰明者都會以快速奔跑的姿態(tài)來應(yīng)對狀況，但看上去，力帆汽車卻并不在這一行列之內(nèi)，車型單一、后續(xù)產(chǎn)品乏力、品牌塑造鮮有起色、銷售渠道難避混亂……起家于摩托車業(yè)務(wù)的新進者，似乎還未能適應(yīng)四個輪子的快節(jié)奏，而相比于同行，謹慎為之而又舉步維艱的步伐，還能祈求躲避未來可預(yù)測的風險嗎？

    作為進軍汽車產(chǎn)業(yè)的敲門磚，1.6L力帆520盡管配備原裝寶馬TRITEC發(fā)動機，但終因品牌太新、切入時間太晚、裝配工藝落后等客觀原因，并沒有獲得消費者太高的擁戴。隨后推出的1.3L力帆520雖然憑借價格優(yōu)勢，在三、四級城市取得了不錯銷量，但出于對成本的考慮，原裝寶馬TRITEC發(fā)動機被力帆自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機所取代，吸引一線城市的惟一賣點也不復(fù)存在了。

    力帆汽車銷售總經(jīng)理胡祺曾在多個場合表示，2007年力帆將有多款新產(chǎn)品上市，包括520兩廂版，一款微型車，一款B級車，但這樣的車型承諾卻在企業(yè)的艱難慢步中，一再被推遲實現(xiàn)，至今，尹明善能在市場上展示給消費者的，依然還只是那款無法走出困境的力帆520三廂版。

    慘淡的銷量，決定了尹明善的汽車實業(yè)仍然處于高投入低回報的初級階段，利潤空間逐漸萎縮的摩托車業(yè)務(wù)對汽車的扶持，也明顯力不從心，加之力帆汽車所謂的自主品牌，更多是借助國外零部件的組裝來實現(xiàn)貼牌生產(chǎn)，這直接導(dǎo)致企業(yè)的采購成本居高不下，甚至制約了力帆520在零部件方面難以根據(jù)市場變化及時做出調(diào)整。

    “寶馬的發(fā)動機、酷似賽拉圖的中控臺，以及上海寶鋼的車身鋼板，把這些零部件拼裝在一起，就是力帆520的亮點部件了�！北本┍狈狡�車交易市場商務(wù)信息部孔成偉一語點破了玄機。