希比利（北京）汽車出口有限公司董事長(zhǎng)祝景成的一番話有著很好的代表性：“三年前，俄國(guó)人拋棄日本二手車而選擇中國(guó)車；三年后，俄國(guó)人寧肯買日本二手車也不買中國(guó)車……”

    如今，俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)被定為力帆最為重要的海外市場(chǎng)，而出口產(chǎn)品也將以力帆自產(chǎn)1.3L、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為主。從企業(yè)角度出發(fā)，這主要是考慮到自主開發(fā)的核心部件成本相對(duì)較低，直接降低了整車的價(jià)格，單從性價(jià)比來說，力帆產(chǎn)品還是十分適宜俄羅斯市場(chǎng)的需求。

    鐘師對(duì)此有著相反的看法，他告訴《汽車人》，如果僅是抱著低價(jià)策略進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，力帆將徹底失去后路。中國(guó)并非沒有低收入者，但他們寧愿選擇富康、夏利，也不會(huì)過多考慮力帆520，什么原因？“價(jià)格并不是惟一的因素，關(guān)鍵在于企業(yè)的品牌形象和產(chǎn)品訴求并不能打動(dòng)消費(fèi)者，而競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)是需要用耳目一新的產(chǎn)品來爭(zhēng)取機(jī)會(huì)�！比欢�，在那份宏偉而龐大的海外戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了成本優(yōu)勢(shì)，業(yè)界無法看到尹明善還能對(duì)出口車型有過多的亮點(diǎn)闡述，也無法推測(cè)力帆新車在面對(duì)日韓成熟的二手車時(shí)還能有多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    “本田模式”難以復(fù)制

    “我們要以本田模式進(jìn)軍海內(nèi)外市場(chǎng)。”高調(diào)行走在國(guó)際化戰(zhàn)略道路上的尹明善，對(duì)企業(yè)的未來顯然充滿了信心，他總是喜歡在力帆與本田之間建立某種聯(lián)系，而他也一直將本田汽車尊稱為是自己的“老師”。

    誠(chéng)然，以本田為藍(lán)本，實(shí)現(xiàn)由純摩托車企業(yè)向以汽車為主的多元化企業(yè)轉(zhuǎn)變，對(duì)力帆來講，的確是一個(gè)值得借鑒的選擇，但在這條“克隆”的道路上，力帆的發(fā)展軌跡實(shí)在存在著太多的懸念，也始終無法擺脫業(yè)界對(duì)其模仿只能“形似”而“神不似”的質(zhì)疑。

    從兩輪制造過渡到四輪制造，究其細(xì)節(jié)，本田并非一蹴而就，而是在摩托車行業(yè)做了相當(dāng)深厚的技術(shù)及管理方面的積累，并憑借摩托車在全球培養(yǎng)起來的品牌影響力和忠誠(chéng)度，奠定了本田汽車的扎實(shí)基礎(chǔ)。

    而力帆從創(chuàng)建到現(xiàn)在不過10年出頭，技術(shù)積累未免單薄，所能研發(fā)制造的摩托款式，大部分都脫胎于日本四大家族20世紀(jì)80～90年代的產(chǎn)品，真正能算得上自己研發(fā)的車型少之又少。兩輪制造尚且如此，四輪研發(fā)無疑更缺乏有力的技術(shù)支撐�！叭�球技術(shù)，中國(guó)制造”，力帆的這種造車?yán)砟�，其真�?shí)含義不過是全面整合國(guó)際零部件優(yōu)勢(shì)，力帆520身上已經(jīng)明顯地體現(xiàn)出了組裝拼湊的痕跡。

    如果說技術(shù)尚且可以全新引進(jìn)，那么先進(jìn)的管理制度和厚重的品牌積淀，卻是現(xiàn)階段的力帆很難跨越的高門檻。雖然在2001年前后，力帆摩托在東南亞等市場(chǎng)擊退本田，并成功出口到日本，但卻并未如當(dāng)年的本田一般，在全球市場(chǎng)尤其是歐美地區(qū)形成太大的影響力，品牌號(hào)召僅集中在有限的發(fā)展中國(guó)家。而且，曾經(jīng)浮躁的力帆，在多元化道路上的探索屢遭失敗，包括家電、發(fā)動(dòng)機(jī)、重柴動(dòng)力、期貨、媒體、房地產(chǎn)、服裝、酒類、礦泉水等諸多領(lǐng)域的涉獵，使得力帆在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，已經(jīng)背負(fù)了太重的品牌負(fù)擔(dān)。

    反觀本田的品牌拓展，首先就是從摩托車直接到汽車，其后才是航空、機(jī)器人、船載發(fā)動(dòng)機(jī)等方向確定的高科技領(lǐng)域。從起步階段，力帆涉足汽車領(lǐng)域與本田根本就無太多的可比性。