30年改革開放，30年上下求索，30年執(zhí)著奮斗，30年成果豐碩。30年來，中國(guó)摩托車工業(yè)披荊斬棘、攻堅(jiān)克難、勇往直前，從小到大、由弱漸強(qiáng)一路走來，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 　　發(fā)展神速 成就輝煌 功勛顯赫 　　中國(guó)的摩托車工業(yè)是隨著新中國(guó)的建立而誕生的，從1951年第一輛“井岡山”牌摩托車面世，到改革開放第一年——1979年的近30年里，共生產(chǎn)20余萬輛，主要為政府采購(gòu)使用的特種用途車。從改革開放后的1980年摩托車生產(chǎn)不足5萬輛，發(fā)展到1990年近100萬輛，10年增長(zhǎng)近20倍；2000年達(dá)1100萬輛，又比1990年增長(zhǎng)10倍；2007年產(chǎn)量達(dá)2500余萬輛，又比2000年增長(zhǎng)1倍多；在如此龐大的基數(shù)上，今年仍保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。30年來，中國(guó)共生產(chǎn)摩托車22700多萬輛(見表1)，比前30年(解放后到改革開放前)增長(zhǎng)上千倍。這一組組光鮮的數(shù)字，勾勒出中國(guó)摩托車工業(yè)30年來扶搖直上、快速增長(zhǎng)的輪廓，折射出摩托車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上，欣欣向榮，前途廣闊的發(fā)展趨勢(shì)。 　　然而，中國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展與改革開放一樣，并不是一帆風(fēng)順的，也遭曲折，也遇險(xiǎn)阻，是伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏跳動(dòng)波浪式前進(jìn)、循環(huán)式上升的。改革開放后，隨著中國(guó)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，為滿足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化生活需要，摩托車發(fā)展被推到了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的前沿，成為中國(guó)軍工企業(yè)實(shí)施“軍轉(zhuǎn)民”的突破口。嘉陵、建設(shè)等軍工企業(yè)開始“軍轉(zhuǎn)民”進(jìn)入摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域，1980年全國(guó)共生產(chǎn)4.90萬輛。隨后，基本上是伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化而不斷起伏運(yùn)行的。1981年至1985年，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革的推進(jìn)，家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的確立，國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，摩托車生產(chǎn)基本上是直線上升：分別達(dá)13.54萬輛、21.37萬輛、28.63萬輛、52.83萬輛和103.46萬輛，年均增長(zhǎng)在70%以上。1986年至1991年，以城市為重點(diǎn)的深化企業(yè)改革、增強(qiáng)企業(yè)活力的整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制改革的探索與實(shí)踐，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于調(diào)整徘徊期，摩托車生產(chǎn)也跌宕起伏、緩慢前行：出現(xiàn)低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)局面。1992年，鄧小平南巡講話，加快了中國(guó)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)步伐，國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)從徘徊走向復(fù)蘇，摩托車發(fā)展也乘勢(shì)而上，又連續(xù)數(shù)年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，1997年首次突破1000萬輛大關(guān)。1998年的亞洲金融危機(jī)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大影響，加之國(guó)內(nèi)從南到北出現(xiàn)特大洪澇災(zāi)害，使摩托車產(chǎn)銷出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，同比下降12.45%，低于1996年產(chǎn)銷水平。之后，尤其是加入WTO后，摩托車產(chǎn)銷為逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，僅個(gè)別年份增速趨緩。由此可見，中國(guó)摩托車發(fā)展是與國(guó)家宏觀政策調(diào)控、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)密切相關(guān)的。 　　從1993年產(chǎn)335萬輛一舉超過日本成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國(guó)起，至今已有15年。年產(chǎn)已占世界摩托車生產(chǎn)總量“半壁河山”。這期間，中國(guó)同時(shí)也成為世界摩托車消費(fèi)第一大國(guó)，摩托車已由過去的高檔奢侈消費(fèi)品走下神壇，駛?cè)肭Ъ胰f戶，成為百姓致富和休閑的普通消費(fèi)品，改變和優(yōu)化著中國(guó)居民特別是農(nóng)村居民的生活方式和生活質(zhì)量，推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)。 　　中國(guó)的摩托車工業(yè)是在國(guó)家投資少的情況下，靠企業(yè)自我積累、滾動(dòng)發(fā)展起來的。在軍轉(zhuǎn)民的摩企當(dāng)中，初期軍品銳減，任務(wù)不足，就是靠大力發(fā)展民用摩托車來解決企業(yè)職工吃飯問題的。不但如此，還肩負(fù)著“以民養(yǎng)軍”的責(zé)任，承擔(dān)著軍品生產(chǎn)線維護(hù)與保養(yǎng)的使命，擔(dān)當(dāng)起軍民結(jié)合摩企發(fā)展與振興的重任。隨著摩托車生產(chǎn)規(guī)模的逐年增大，摩托車工業(yè)總產(chǎn)值也隨之上升。從1980年數(shù)千萬元發(fā)展到1990年的10多億元，10年增長(zhǎng)50多倍；2000年發(fā)展到近500億元，比1990年又增長(zhǎng)近30倍，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)； 2007年已超1000億元大關(guān)，年工業(yè)總產(chǎn)值又比2000年增長(zhǎng)1倍以上，年均增長(zhǎng)也保持在兩位數(shù)以上。摩托車工業(yè)總產(chǎn)值曾占到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值近1%。僅1994年收繳10%的消費(fèi)稅以來，全行業(yè)就為國(guó)家累計(jì)上交了數(shù)百億元的消費(fèi)稅額，加之上交的企業(yè)所得稅和其它稅費(fèi)，全行業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度之大是有目共睹的。加之摩托車行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)直至摩的運(yùn)載業(yè)等為社會(huì)解決就業(yè)機(jī)會(huì)多以千萬計(jì)。近幾年來，由于國(guó)家宏觀管理的加強(qiáng)，全行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也步入有序健康發(fā)展，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)自有資金得到增加，自我發(fā)展能力得到增強(qiáng)，由弱變強(qiáng)的路越走越堅(jiān)實(shí)。