日本鈴木不甘示弱,在與濟(jì)南輕騎鈴木擴(kuò)大和加強(qiáng)合作后,進(jìn)一步調(diào)整了在華戰(zhàn)略，對資源再度優(yōu)化整合。該公司與江門市大長江集團(tuán)有限公司合資，成立了從事研究和開發(fā)摩托車技術(shù)的新公司——鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司，以提升鈴木摩托車在中國乃至世界市場的銷售業(yè)績。 　　一向遠(yuǎn)離國外摩企技術(shù)和資本合作的民營摩企，本世紀(jì)以來也別開生面地加快了與國外或我國臺灣摩企的合資合作步伐：勁隆與臺灣光陽、銀翔與韓國曉星、鑫源與英德韓有關(guān)公司、環(huán)松與富士重工、宗申與意大利比亞喬和美國哈雷、隆鑫與德國寶馬等開展合資、技術(shù)、管理、運(yùn)動等多領(lǐng)域多層面多方位合作，運(yùn)用新技術(shù)，推出新品牌，積極主動參與市場競爭。 　　外國資本、技術(shù)和管理的再次席卷而來，無疑加劇了中國摩托車市場競爭。中外合資企業(yè)也同樣遵循著優(yōu)勝劣汰、適者生存的法則：有的走強(qiáng)，向著更高目標(biāo)沖刺；有的走弱，邁向衰退以至轉(zhuǎn)產(chǎn)或關(guān)門歇業(yè)。 　　對內(nèi)重組整合漸進(jìn)發(fā)展。在中外摩企合作逐步升級的同時，國內(nèi)的摩企面對激烈的競爭壓力，也在謀求做大做強(qiáng)，將國內(nèi)的資源進(jìn)行整合。首先是以整車廠為軸心的、以零部件、商貿(mào)公司為緊密型或半緊密型或松散型的摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，如最早的嘉陵牌、建設(shè)牌、輕騎牌等摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。其次是跨品牌（整車企業(yè)之間）的聯(lián)合重組，主要是圍繞幾大家骨干企業(yè)，尤其是帶有引進(jìn)技術(shù)資源基礎(chǔ)的骨干企業(yè)展開。上世紀(jì)90年代中后期，有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，如中國嘉陵(2.95,0.14,4.98%,吧)建設(shè)摩托車集團(tuán)（也稱“4+4”聯(lián)合）、江蘇省摩托車工業(yè)集團(tuán)（以金城為主，與江蘇其它摩托車企業(yè)的聯(lián)合）等，但基本都胎死腹中。更多的是強(qiáng)弱重組，強(qiáng)勢企業(yè)想借“機(jī)”搞活、借雞生蛋，做大規(guī)模；弱勢企業(yè)想借傘保護(hù)、借梯上樓、借勢發(fā)展。利益驅(qū)動促其一拍即合。這種聯(lián)合重組往往又因意見相佐，出現(xiàn)同床異夢、明爭暗斗，最后矛盾激化，不得不分道揚(yáng)鑣、各奔東西。其維持時間，多則一二年，少則幾個月。再次是進(jìn)入全面實(shí)質(zhì)性的整合，應(yīng)當(dāng)是在21世紀(jì)后，也就是在加入WTO前后。因?yàn)槿藗円殉浞终J(rèn)識到，“狼”真的來了！需要實(shí)實(shí)在在、認(rèn)認(rèn)真真搞整合才行。日本本田、雅馬哈和鈴木接連在中國發(fā)起全面合作的攻勢后，國內(nèi)企業(yè)才開始真正反思過去聯(lián)合重組的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，瞄準(zhǔn)國內(nèi)品牌資源開展“1+1＞2”的重組整合，謀求新形勢下重組整合新路徑。雖說“兩江合流”因種種原因未能如愿，但大長江回購另兩家股份成一統(tǒng)和收購錢江22.23%股份之舉已成事實(shí)；中國兵器裝備集團(tuán)公司重組濟(jì)南輕騎，成功實(shí)現(xiàn)了資源整合、管理契合和文化融合。一些骨干企業(yè)則更多地“眼睛向內(nèi)”優(yōu)化資源，調(diào)整結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)，強(qiáng)化管理，開展“強(qiáng)體瘦身”“練內(nèi)功”式的重組整合。比如，隆鑫大刀闊斧砍掉盈利的恒勝、華鷹和勁鋒品牌，保留隆鑫和勁龍強(qiáng)勢品牌，緊接著又進(jìn)一步理順和強(qiáng)化內(nèi)部管理，整合優(yōu)化資源，大幅度提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。還有些企業(yè)也在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整，理順縱橫關(guān)系，砍掉子公司或分公司，整合內(nèi)部資源，采取“以退為進(jìn)”的策略，進(jìn)軍國內(nèi)外市場。 　　伴隨整車的快速發(fā)展，摩托車零部件業(yè)也得到優(yōu)化提高和加速發(fā)展。可以說，中國摩托車零部件業(yè)是從“零”開始的。隨著摩托車整車的發(fā)展帶動，摩托車發(fā)動機(jī)、化油器、磁電機(jī)、減震器、儀表及活塞、活塞環(huán)等零部件業(yè)相繼建立，并與時俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展，變滯后為超前，不但滿足了國家日益提高的技術(shù)“門檻”、國內(nèi)整車發(fā)展的需要，而且還大踏步走出國門，滿足了國外市場消費(fèi)的需求，為國家賺取了大量外匯。與摩托車整車企業(yè)一樣，零部件企業(yè)也經(jīng)歷了從散亂走向集中，從魚龍混雜走向優(yōu)勝劣汰的發(fā)展過程，強(qiáng)勢品牌脫穎而出：千里馬、正新等7種摩托車輪胎成為中國名牌產(chǎn)品；萬豐奧特、湛江德利、重慶秋田、成都華川、成都寧江、成都天興……諸多企業(yè)獲得長足發(fā)展，一些企業(yè)（品牌）已發(fā)展成為“小巨人”，面向全行業(yè)配套；弱勢品牌無回天之力，已經(jīng)或正在被淘汰出局。目前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)重慶、廣東、江浙和魯豫四大板塊格局（產(chǎn)業(yè)集群）已基本形成，并成為國外強(qiáng)勢品牌零部件采購集散地。 　　隨著品牌整合的推進(jìn)，市場營銷網(wǎng)絡(luò)也在悄無聲息地進(jìn)行著優(yōu)化整合。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)或轉(zhuǎn)軌時期，覆蓋全國各大中城市的中國燕興總公司和各省市機(jī)電、五金家電公司等營銷網(wǎng)絡(luò)主宰著我國摩托車市場營銷工作。進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)后，民營（個體）經(jīng)銷商開始蓬勃興起，摩托車主戰(zhàn)場由城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村，以品牌為牽引遍布全國各地營銷網(wǎng)絡(luò)逐步建立，主要骨干企業(yè)一般建有上千個，甚至數(shù)千個營銷網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建起比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系。強(qiáng)勢品牌還從長計(jì)議，著力優(yōu)化營銷網(wǎng)絡(luò)，步步為營打造“4S”專賣店，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量和效率。在這個優(yōu)化升級的過程中，強(qiáng)勢品牌迅速發(fā)展，牢固地占領(lǐng)著中小城市市場，并向農(nóng)村市場拓展延伸；弱勢品牌無法在城市立足，只有“退城進(jìn)鄉(xiāng)”，找尋自己的生存空間。一些縣（市）城已從過去二三十個品牌店鋪優(yōu)化集中減少到幾個，有的先富起來的縣（市）城僅剩2～3家，只有強(qiáng)勢品牌“坐陣”店堂。 　　目前，中國摩托車工業(yè)已發(fā)展成為集國有、合資、民營“三駕馬車”并駕齊驅(qū)、縱橫馳騁的競爭格局。我們堅(jiān)信：中國摩托車工業(yè)一定能再創(chuàng)輝煌——從大國邁向強(qiáng)國，為人類作出更大的貢獻(xiàn)。