從市場增長的結構性來分析，總量出現大幅上漲的概率降低，但是并不排除出現拉動總量上升因素的出現，在總量穩(wěn)定的前提下，企業(yè)銷量的上升從市場總量上升所帶來的增長紅利過渡到市場競爭所帶來的結構性增長。由此而帶來的品牌之間的差距也在進一步拉大，從上半年的經營數據來看，一線品牌及部分二線陣營中的領先者依然實現了銷量的逆市增長，從品牌發(fā)展的趨勢來看，行業(yè)多寡頭競爭格局正在顯現，這也將從一定程度上加速行業(yè)洗牌的進程。
    七月份的市場相對上半年來說并沒有明顯改觀，甚至銷量一路走低，市場出現不同程度的疲軟狀態(tài)，隨著旺季的來臨，企業(yè)將主要精力投入到拉動市場的終端競爭上，旺季出貨一定程度上或將影響全年行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。不過可喜的是隨著品牌集中度的進一步提升，電動車品牌及產品更加趨向消費群體，電動車品牌和產品也開始真正走入社會性消費領域，成為拉動內需，促進消費的一支重要力量。

宏觀經濟環(huán)境

   2012年上半年國民經濟運行平穩(wěn)，經濟增速略有放緩，據國家統(tǒng)計局公布數據：上半年國內生產總值227098億元，按可比價格計算，同比增長7.8%。其中，一季度增長8.1%，二季度增長7.6%。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值17471億元，同比增長4.3%；第二產業(yè)增加值110950億元，增長8.3%；第三產業(yè)增加值98677億元，增長7.7%。從環(huán)比看，二季度國內生產總值增長1.8%。
    在國民經濟穩(wěn)健增長的同時居民消費價格同比上漲3.3%，漲幅比一季度回落0.5個百分點，比上年同期回落2.1個百分點。國家經濟形勢運行穩(wěn)健，這與國家采取一系列積極穩(wěn)健的宏觀調控和貨幣政策不無關系，對于國內中小型企業(yè)而言，銀根緊縮政策導致很多資金實力并不是十分雄厚的企業(yè)資金周轉出現一定困難，電動車行業(yè)部分企業(yè)也受到一定波及�？傮w而言，電動車生產企業(yè)并未受到根本影響，資金環(huán)節(jié)運行良好。

政策因素

    2012年電動車行業(yè)的發(fā)展仍然是市場驅動型，遲遲未落實的電動車標準并未對電動車生產造成實質影響，據了解，電動車相關部門正在向國家積極申報電動車新標準制定的相關文件，樂觀預測將在今年年底得到初步批復。電動車標準的嚴重滯后與市場快速發(fā)展之間的矛盾愈演愈烈，消費者對電動車產品的需求已經不再是十幾年前的僅僅具有騎行功能的電動自行車，新的品類及新的需求促進了電動車產品的迅速發(fā)展，尤其是近幾年電動車生產企業(yè)對于產品的功能性、安全性、穩(wěn)定性等方面的積極拓展與延伸，使電動車真正成為改變普通老百姓日常出行與生活的重要交通工具。
    當然除了行業(yè)性政策外，區(qū)域性政策對于電動車在部分區(qū)域的發(fā)展帶來了一定影響，管限電動車的地方性交通法規(guī)制約和影響了電動車在當地的發(fā)展，但是從全國總體趨勢來看，目前政策環(huán)境對于電動車產業(yè)的發(fā)展并未造成根本性阻礙，但是不排除政策因素的不確定性給企業(yè)發(fā)展所帶來的隱憂和困難。

原材市場

    影響電動車制造成本的關鍵性原材料在2012年上半年并未出現大幅波動，呈現出平穩(wěn)運行的基本態(tài)勢，同期相比價格波動曲線趨向穩(wěn)中有升的格局。但是上半年以來電動車關鍵部件仍然出現了價格的上行下調的巨大波動，甚至引發(fā)相關監(jiān)管部門的強行介入，這與原材料價格有一定關系，但是與企業(yè)之間的競爭行為關系更為密切。
    如電池價格上半年的走勢整體呈現出“V”形結構，一月份之后電池價格居高不下，到了四月份電池價格急劇下滑，尤其以大企業(yè)為首的一輪降價風波席卷整個行業(yè)，甚至很多企業(yè)在低價運行中虧本經營，到六月份這輪降價風波才告一段落，上半年電池企業(yè)間的價格競爭也一定程度上對整車價格帶來影響。電動車部件價格也開始走向市場與調控相結合的市場競爭格局，電動車關鍵零部件的寡頭競爭格局正在或已經形成，開始對產業(yè)運行發(fā)揮主導性影響和作用。