外觀設(shè)計(jì)
HONDA CB4000SF：線條流暢，樸實(shí)穩(wěn)重
YAMAHA XJR400：設(shè)計(jì)前衛(wèi)，頗具美感
KAWASAKI ZRX400：外形粗獷，車身高大
SUZUKI Bandit400：跑車設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣息
這4款400cc街車均誕生于上世紀(jì)90年代，由于年份相近，因此在外觀設(shè)計(jì)上，都遵循了當(dāng)年街車中規(guī)中矩的樸實(shí)路線。在隨后的日子里，雖然生產(chǎn)廠家也不間斷地對(duì)它們做了一些改動(dòng)，但卻不像其他車型大刀闊斧般來(lái)得痛快。樸實(shí)并不代表沒(méi)有能耐，中庸并不代表沒(méi)有個(gè)性，經(jīng)過(guò)十多年的不斷完善，它們各自都贏得了大批車迷的愛(ài)戴。
街車雖沒(méi)跑車那么個(gè)性鮮明，但這4款車卻很好地繼承了各自家族的優(yōu)良血統(tǒng)。從車身尺寸上看，最符合400cc街車標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)當(dāng)是CB400SF和XJR400。CB400SF是近些年人氣最旺的一款街車，車身線條流暢，樸實(shí)無(wú)華，給人以穩(wěn)重感；XJR
400的外形設(shè)計(jì)較為前衛(wèi)，給人以時(shí)尚的美感，充分體現(xiàn)了YAMAHA追求藝術(shù)化的設(shè)計(jì)理念；ZRX400外形粗獷、線條硬朗，數(shù)年來(lái)幾乎沒(méi)有多大改動(dòng)，堪稱經(jīng)典；Bandit
400采用了跑車化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車充滿了濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息，
對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，最容易影響信心的是座高和車重。和另外3臺(tái)車比起來(lái)，Bandit
400要明顯嬌小許多，車身尺寸與250cc級(jí)別相當(dāng)，所以無(wú)論從任何角度都能給予新手十足的信心。ZXR40O車身高大，體形逼近750cc級(jí)別的車輛，充分照顧身材魁梧的騎士，避免了人大車小的尷尬情況。而XJR 400和CB400 SFF則如同均碼，可滿足大部分騎士的駕駛需求。
針?shù)h相對(duì)：四街車決戰(zhàn)400CC黃金排量
在全球的400cc街車家族中，HONDA CB400SF、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400和SUZUKI Bandit400皆是當(dāng)仁不讓的重要角色，多年來(lái)，孰優(yōu)孰劣一直是車迷爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
相信這4款車大家都很面熟了，雖然個(gè)別車型（Bandit400）已早早停止生產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)還有很多車迷仍在使用這4款車。除了實(shí)用性之外，作為通往公升 級(jí)殿堂的一塊重要基石，CB400SF、XJR400、ZRX400 和Bandit400受車迷歡迎的程度絲毫不亞于R1、10R等車。在國(guó)內(nèi)，研究和討論這4款車的群體也在逐漸壯大，究竟誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱一直是車迷爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
性能配置
HONDA CB4000SF：NISSIN+SHOWA的實(shí)用組合
YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS的奢華配置
KAWASAKI ZRX400：強(qiáng)勁的TOKICO對(duì)向6活塞卡鉗
SUZUKI Bandit400：分離式車把+中置后避震的運(yùn)動(dòng)裝備
要想徹底打動(dòng)日漸挑剔的車迷，光靠外觀顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，擁有一顆“澎湃”的心臟才是關(guān)鍵。日本4大家族均為它們的400cc產(chǎn)品配備了出色的直列四缸引擎，壓縮比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400
SF和Bandit 400均配備了可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
在制動(dòng)和避震方面，XJR400的配置算是最奢華的，400級(jí)街車?yán)锍薸nazuma 400外，沒(méi)有比XJR400配置更高的了，BREMBO+OHLINS可以稱得上是完美的組合，實(shí)際效果自然勝人一籌；CB400SF的NISSIN+SHOWA也是個(gè)不錯(cuò)的組合，別小看SHOWA，它可常年與OHLINS一同服務(wù)于MotoGP參賽車隊(duì)，實(shí)力自然毋庸置疑；ZXR400的TOKICO+KYB組合本不會(huì)有什么上佳表現(xiàn)，但在2000年時(shí)，川崎痛下血本，將旗下拳頭產(chǎn)品ZX-9R的雙對(duì)向6活塞前制動(dòng)系統(tǒng)移植到ZXR400身上，效果當(dāng)然是立竿見(jiàn)影；Bandit 400雖然車身嬌小，但最為另類。首先是車架，NK街車多采用傳統(tǒng)的雙下?lián)u籃車架，而Bandit采用的則是跟DUCATI相似的高拉力鋼管車架。Bandit400的車把和普通街車的升高車把不一樣，而是直接將原廠GSXR車系分離式車把移植過(guò)來(lái)，再加上后避震采用高性能的中置單避震，所以Bandit 400是所有街車?yán)镒罹哌\(yùn)動(dòng)感的。
HONDA CB4000SF：NISSIN+SHOWA的實(shí)用組合
YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS的奢華配置
KAWASAKI ZRX400：強(qiáng)勁的TOKICO對(duì)向6活塞卡鉗
SUZUKI Bandit400：分離式車把+中置后避震的運(yùn)動(dòng)裝備
要想徹底打動(dòng)日漸挑剔的車迷，光靠外觀顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，擁有一顆“澎湃”的心臟才是關(guān)鍵。日本4大家族均為它們的400cc產(chǎn)品配備了出色的直列四缸引擎，壓縮比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400
SF和Bandit 400均配備了可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
在制動(dòng)和避震方面，XJR400的配置算是最奢華的，400級(jí)街車?yán)锍薸nazuma 400外，沒(méi)有比XJR400配置更高的了，BREMBO+OHLINS可以稱得上是完美的組合，實(shí)際效果自然勝人一籌；CB400SF的NISSIN+SHOWA也是個(gè)不錯(cuò)的組合，別小看SHOWA，它可常年與OHLINS一同服務(wù)于MotoGP參賽車隊(duì)，實(shí)力自然毋庸置疑；ZXR400的TOKICO+KYB組合本不會(huì)有什么上佳表現(xiàn)，但在2000年時(shí)，川崎痛下血本，將旗下拳頭產(chǎn)品ZX-9R的雙對(duì)向6活塞前制動(dòng)系統(tǒng)移植到ZXR400身上，效果當(dāng)然是立竿見(jiàn)影；Bandit 400雖然車身嬌小，但最為另類。首先是車架，NK街車多采用傳統(tǒng)的雙下?lián)u籃車架，而Bandit采用的則是跟DUCATI相似的高拉力鋼管車架。Bandit400的車把和普通街車的升高車把不一樣，而是直接將原廠GSXR車系分離式車把移植過(guò)來(lái)，再加上后避震采用高性能的中置單避震，所以Bandit 400是所有街車?yán)镒罹哌\(yùn)動(dòng)感的。
動(dòng)力與操控
HONDA CB4000SF：動(dòng)力輸出均衡，適合各類騎士
YAMAHA XJR400：高轉(zhuǎn)表現(xiàn)出色，彎向行駛流暢
KAWASAKI ZRX400：引擎爆發(fā)力強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性高
SUZUKI Bandit400：提速迅猛，操控輕巧
4款車中，CB4000 SF是引擎聲最寧?kù)o的一個(gè)，但CB400SF卻不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于寧?kù)o而被人忽視。CB400
SF低轉(zhuǎn)表現(xiàn)有力，但高轉(zhuǎn)時(shí)卻表現(xiàn)的一般。該車操控性能出色，經(jīng)驗(yàn)豐富的老手能讓它的性能得到發(fā)揮，即便是新手也能在短時(shí)間內(nèi)從容駕馭，是4款車中適應(yīng)性最強(qiáng)的車型。該車的通過(guò)性也很出色，即使路面狀況復(fù)雜，也能輕松應(yīng)對(duì)。彎道及直路上的穩(wěn)定性都很出色，讓人充滿安全感，彎道中的表現(xiàn)優(yōu)異，甚至可以和同級(jí)別的跑車媲美。CB400 SF整車設(shè)計(jì)非常人性化，坐姿設(shè)計(jì)合理，因此駕駛起來(lái)很舒適。
堅(jiān)持使用風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)是YAMAHA XJR車系的一貫作風(fēng)，XJR 400的爆發(fā)力是有目共睹的，不僅爆發(fā)力好，高速時(shí)的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，近牙齒輪有利于創(chuàng)造速度，但是需要充沛的扭力來(lái)支持。但XJR 400只有3.9kg-m的扭力，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm以上才會(huì)有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，這也注定在和其他車型比拼當(dāng)中，需要一段距離才能趕超對(duì)手。在4款車中，XJR 400雖然動(dòng)力不是最強(qiáng)，但它具有輕快的操控特性，配置更是優(yōu)良。整體表現(xiàn)平均柔順，彎向行駛也十分流暢，使駕駛充滿樂(lè)趣。坐姿也很舒適，非常適合自駕游。
ZRX是爆發(fā)力較強(qiáng)的400cc街車，但是由于該車的自重較大（達(dá)到185公斤），因此損失掉了一部分爆發(fā)力，卻擁有比其他車型早500轉(zhuǎn)便到最大扭力的優(yōu)勢(shì)，3.8kg-m/9000rpm配合1.083的變速比，使其在尾段時(shí)一點(diǎn)也不輸給其他的同類車，特別是98款以后的ZRX，爆發(fā)力更是十分強(qiáng)勁。ZRX4000低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力表現(xiàn)較為突出，加速感覺(jué)渾厚有力，前制動(dòng)的制動(dòng)效果也很令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上存在缺陷，水溫容易偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及震動(dòng)偏大，轉(zhuǎn)速很高時(shí)會(huì)產(chǎn)生共振。彎向表現(xiàn)一般，傾斜角度較大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。
Bandit 400是400cc街車中脾氣最暴躁的，可以瞬間爆發(fā)而無(wú)需太多等待,但是有優(yōu)點(diǎn)就有缺點(diǎn)，由于注重加速性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)犧牲一部分耐久性，所以Bandit400是最不耐用的車型之一。再加上它的車身配備較為一般，導(dǎo)致該車的二手車價(jià)值不是很高，相當(dāng)于同年分CB400SF的1/2甚至是1/3。4款車中，Bandit擁有最輕巧的操控，由于重心較低，可使騎士在彎中盡情發(fā)揮。由于車身輕車座低，所以Bandit400和適合身材單薄的車友騎行。
HONDA CB4000SF：動(dòng)力輸出均衡，適合各類騎士
YAMAHA XJR400：高轉(zhuǎn)表現(xiàn)出色，彎向行駛流暢
KAWASAKI ZRX400：引擎爆發(fā)力強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性高
SUZUKI Bandit400：提速迅猛，操控輕巧
4款車中，CB4000 SF是引擎聲最寧?kù)o的一個(gè)，但CB400SF卻不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于寧?kù)o而被人忽視。CB400
SF低轉(zhuǎn)表現(xiàn)有力，但高轉(zhuǎn)時(shí)卻表現(xiàn)的一般。該車操控性能出色，經(jīng)驗(yàn)豐富的老手能讓它的性能得到發(fā)揮，即便是新手也能在短時(shí)間內(nèi)從容駕馭，是4款車中適應(yīng)性最強(qiáng)的車型。該車的通過(guò)性也很出色，即使路面狀況復(fù)雜，也能輕松應(yīng)對(duì)。彎道及直路上的穩(wěn)定性都很出色，讓人充滿安全感，彎道中的表現(xiàn)優(yōu)異，甚至可以和同級(jí)別的跑車媲美。CB400 SF整車設(shè)計(jì)非常人性化，坐姿設(shè)計(jì)合理，因此駕駛起來(lái)很舒適。
堅(jiān)持使用風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)是YAMAHA XJR車系的一貫作風(fēng)，XJR 400的爆發(fā)力是有目共睹的，不僅爆發(fā)力好，高速時(shí)的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，近牙齒輪有利于創(chuàng)造速度，但是需要充沛的扭力來(lái)支持。但XJR 400只有3.9kg-m的扭力，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm以上才會(huì)有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，這也注定在和其他車型比拼當(dāng)中，需要一段距離才能趕超對(duì)手。在4款車中，XJR 400雖然動(dòng)力不是最強(qiáng)，但它具有輕快的操控特性，配置更是優(yōu)良。整體表現(xiàn)平均柔順，彎向行駛也十分流暢，使駕駛充滿樂(lè)趣。坐姿也很舒適，非常適合自駕游。
ZRX是爆發(fā)力較強(qiáng)的400cc街車，但是由于該車的自重較大（達(dá)到185公斤），因此損失掉了一部分爆發(fā)力，卻擁有比其他車型早500轉(zhuǎn)便到最大扭力的優(yōu)勢(shì)，3.8kg-m/9000rpm配合1.083的變速比，使其在尾段時(shí)一點(diǎn)也不輸給其他的同類車，特別是98款以后的ZRX，爆發(fā)力更是十分強(qiáng)勁。ZRX4000低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力表現(xiàn)較為突出，加速感覺(jué)渾厚有力，前制動(dòng)的制動(dòng)效果也很令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上存在缺陷，水溫容易偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及震動(dòng)偏大，轉(zhuǎn)速很高時(shí)會(huì)產(chǎn)生共振。彎向表現(xiàn)一般，傾斜角度較大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。
Bandit 400是400cc街車中脾氣最暴躁的，可以瞬間爆發(fā)而無(wú)需太多等待,但是有優(yōu)點(diǎn)就有缺點(diǎn)，由于注重加速性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)犧牲一部分耐久性，所以Bandit400是最不耐用的車型之一。再加上它的車身配備較為一般，導(dǎo)致該車的二手車價(jià)值不是很高，相當(dāng)于同年分CB400SF的1/2甚至是1/3。4款車中，Bandit擁有最輕巧的操控，由于重心較低，可使騎士在彎中盡情發(fā)揮。由于車身輕車座低，所以Bandit400和適合身材單薄的車友騎行。
我評(píng)我車
HONDA CB400SF——車子耐用，維護(hù)方便
程偉：
之所以選擇CB400，是因?yàn)镃B400確實(shí)更耐用一些，配件也多，維護(hù)方便，畢竟目前在國(guó)內(nèi)想買到全新的進(jìn)口車不是那么方便，挑選一款耐用的車要更實(shí)際一些。這臺(tái)CB400我已經(jīng)開(kāi)了半年多了，總體來(lái)說(shuō)沒(méi)讓**太多心，故障率為零，整車非常皮實(shí)。
我平時(shí)很少用它來(lái)拉高速，100多碼的速度開(kāi)起來(lái)是最順暢的，等到轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)，改裝排氣管的聲音就有點(diǎn)咆哮了，車子突然變得激進(jìn)起來(lái)。制動(dòng)方面，還是令我比較滿意的，雖然不能一剎即停，但制動(dòng)效果總能在自己的預(yù)定距離內(nèi)�？偠灾�，CB400SF還是以實(shí)用性為主，我會(huì)一直騎下去。
YAMAHA XJR400——散熱不佳，操控出色
馮靈超：
這臺(tái)XJR400是我的第2輛車，第1輛買的是CB400，由于年代太老，車況不是很好，沒(méi)開(kāi)幾個(gè)月我將它低價(jià)處理給別人了。沒(méi)車的日子是段難熬的時(shí)光，不久我買回了現(xiàn)在的這臺(tái)XJR400，由于車況不錯(cuò)，所以買的時(shí)候就沒(méi)有過(guò)多去考慮別的。
XJR400的車身較大，所以整車的重量較重，個(gè)子小的人還是不適合開(kāi)XJR400。XJR400的油箱不小，可以加20升汽油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)吃油比較厲害，百公里油耗5升左右。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式是風(fēng)冷加油冷，個(gè)人感覺(jué)散熱效果不是很好，跑起長(zhǎng)途來(lái)有點(diǎn)困難。其他方面還是讓我十分滿意的，尤其是它的操控性能比較出色。
KAWASAKI ZRX400——?jiǎng)恿Τ錾�，保養(yǎng)費(fèi)用高
殷學(xué)峰：
在許多車迷心目中，圓型前大燈才是街車的標(biāo)準(zhǔn)造型，但是川崎重工卻打破常規(guī)，為旗下的ZRX車系配置了方型的前大燈風(fēng)罩。在國(guó)內(nèi)，ZRX400的保有量一直很少，因此它的二手配件也是很難尋覓的。
我的這臺(tái)ZRX400是99年的產(chǎn)品，配備的對(duì)向6活塞卡鉗令整車制動(dòng)性能極為突出，最高53匹的馬力應(yīng)付穿街走巷是游刃有余。ZRX400的車體雖大，但操作起來(lái)并不費(fèi)力，只對(duì)騎士的身高有一定的要求，1米70以下的人不太適合騎這車，因?yàn)槟_可能都?jí)虿恢�！ZRX400的保養(yǎng)費(fèi)用較高，機(jī)油一次就得更換3.7L，不過(guò)大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)箱在保持充分潤(rùn)滑的前提下,能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在前5000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出柔順，當(dāng)你遇到車流湍急的情況下，不至于給點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)就暴跳如雷。
SUZUKI Bandit400——提速霸道，機(jī)器不耐用
何飛：
“盜匪（Bandit 400）”——一個(gè)多么霸道的名字。對(duì)于它的認(rèn)識(shí)是從《碟中碟2》開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)湯姆•克魯斯的坐騎便是這臺(tái)車，從那以后我便不由地喜歡上了它。它雖沒(méi)有HONDA和YAMAHA的華麗，但繼承了SUZUKI的剛猛和兇悍，最終我還是按耐不住對(duì)它的癡迷，購(gòu)買了屬于自己的坐騎——“鈴木盜匪400”。雖然這臺(tái)Bandit400屬于十多年前的產(chǎn)品，但車況還算可以，盜匪是比較兇悍的車，一看分離式把手和GSX-R400的跑車發(fā)動(dòng)機(jī)便知到它的能耐了。高轉(zhuǎn)上去，太猛了，配合59匹馬力可以輕松突破180km/h，跟Bandit400接觸1年多后，我已不只一次見(jiàn)識(shí)它的厲害。盜匪雖是一款街車，但我認(rèn)為更適合將它當(dāng)跑車開(kāi)。
HONDA CB400SF——車子耐用，維護(hù)方便
程偉：
之所以選擇CB400，是因?yàn)镃B400確實(shí)更耐用一些，配件也多，維護(hù)方便，畢竟目前在國(guó)內(nèi)想買到全新的進(jìn)口車不是那么方便，挑選一款耐用的車要更實(shí)際一些。這臺(tái)CB400我已經(jīng)開(kāi)了半年多了，總體來(lái)說(shuō)沒(méi)讓**太多心，故障率為零，整車非常皮實(shí)。
我平時(shí)很少用它來(lái)拉高速，100多碼的速度開(kāi)起來(lái)是最順暢的，等到轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)，改裝排氣管的聲音就有點(diǎn)咆哮了，車子突然變得激進(jìn)起來(lái)。制動(dòng)方面，還是令我比較滿意的，雖然不能一剎即停，但制動(dòng)效果總能在自己的預(yù)定距離內(nèi)�？偠灾�，CB400SF還是以實(shí)用性為主，我會(huì)一直騎下去。
YAMAHA XJR400——散熱不佳，操控出色
馮靈超：
這臺(tái)XJR400是我的第2輛車，第1輛買的是CB400，由于年代太老，車況不是很好，沒(méi)開(kāi)幾個(gè)月我將它低價(jià)處理給別人了。沒(méi)車的日子是段難熬的時(shí)光，不久我買回了現(xiàn)在的這臺(tái)XJR400，由于車況不錯(cuò)，所以買的時(shí)候就沒(méi)有過(guò)多去考慮別的。
XJR400的車身較大，所以整車的重量較重，個(gè)子小的人還是不適合開(kāi)XJR400。XJR400的油箱不小，可以加20升汽油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)吃油比較厲害，百公里油耗5升左右。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式是風(fēng)冷加油冷，個(gè)人感覺(jué)散熱效果不是很好，跑起長(zhǎng)途來(lái)有點(diǎn)困難。其他方面還是讓我十分滿意的，尤其是它的操控性能比較出色。
KAWASAKI ZRX400——?jiǎng)恿Τ錾�，保養(yǎng)費(fèi)用高
殷學(xué)峰：
在許多車迷心目中，圓型前大燈才是街車的標(biāo)準(zhǔn)造型，但是川崎重工卻打破常規(guī)，為旗下的ZRX車系配置了方型的前大燈風(fēng)罩。在國(guó)內(nèi)，ZRX400的保有量一直很少，因此它的二手配件也是很難尋覓的。
我的這臺(tái)ZRX400是99年的產(chǎn)品，配備的對(duì)向6活塞卡鉗令整車制動(dòng)性能極為突出，最高53匹的馬力應(yīng)付穿街走巷是游刃有余。ZRX400的車體雖大，但操作起來(lái)并不費(fèi)力，只對(duì)騎士的身高有一定的要求，1米70以下的人不太適合騎這車，因?yàn)槟_可能都?jí)虿恢�！ZRX400的保養(yǎng)費(fèi)用較高，機(jī)油一次就得更換3.7L，不過(guò)大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)箱在保持充分潤(rùn)滑的前提下,能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在前5000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出柔順，當(dāng)你遇到車流湍急的情況下，不至于給點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)就暴跳如雷。
SUZUKI Bandit400——提速霸道，機(jī)器不耐用
何飛：
“盜匪（Bandit 400）”——一個(gè)多么霸道的名字。對(duì)于它的認(rèn)識(shí)是從《碟中碟2》開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)湯姆•克魯斯的坐騎便是這臺(tái)車，從那以后我便不由地喜歡上了它。它雖沒(méi)有HONDA和YAMAHA的華麗，但繼承了SUZUKI的剛猛和兇悍，最終我還是按耐不住對(duì)它的癡迷，購(gòu)買了屬于自己的坐騎——“鈴木盜匪400”。雖然這臺(tái)Bandit400屬于十多年前的產(chǎn)品，但車況還算可以，盜匪是比較兇悍的車，一看分離式把手和GSX-R400的跑車發(fā)動(dòng)機(jī)便知到它的能耐了。高轉(zhuǎn)上去，太猛了，配合59匹馬力可以輕松突破180km/h，跟Bandit400接觸1年多后，我已不只一次見(jiàn)識(shí)它的厲害。盜匪雖是一款街車，但我認(rèn)為更適合將它當(dāng)跑車開(kāi)。
評(píng)測(cè)總結(jié)
經(jīng)過(guò)本次測(cè)試，我們對(duì)4款車有了更直觀、更深入的了解。雖然同為400cc街車，但4款車個(gè)性鮮明，各有所長(zhǎng)。在耐用程度上CB400無(wú)疑是最優(yōu)秀的；論爆發(fā)力，當(dāng)然首選BANDIT400；如果喜歡時(shí)尚的外觀，XJR400肯定是你不二的選擇；如果你想追求張揚(yáng)的個(gè)性，ZRX400一定能很好的配合你。
比拼雖沒(méi)有嚴(yán)格意義上的勝負(fù)，但它們身上的不同特質(zhì)，足夠引起你的特別關(guān)注，究竟該選擇哪款，就看你自己的需求了，還是那句話：“適合自己的車才是最好的車”。
經(jīng)過(guò)本次測(cè)試，我們對(duì)4款車有了更直觀、更深入的了解。雖然同為400cc街車，但4款車個(gè)性鮮明，各有所長(zhǎng)。在耐用程度上CB400無(wú)疑是最優(yōu)秀的；論爆發(fā)力，當(dāng)然首選BANDIT400；如果喜歡時(shí)尚的外觀，XJR400肯定是你不二的選擇；如果你想追求張揚(yáng)的個(gè)性，ZRX400一定能很好的配合你。
比拼雖沒(méi)有嚴(yán)格意義上的勝負(fù)，但它們身上的不同特質(zhì)，足夠引起你的特別關(guān)注，究竟該選擇哪款，就看你自己的需求了，還是那句話：“適合自己的車才是最好的車”。
對(duì)針?shù)h相對(duì)：四街車決戰(zhàn)400CC黃金排量發(fā)表評(píng)論
