19世紀(jì)初，美國(guó)展開(kāi)了西進(jìn)運(yùn)動(dòng)，一批批冒險(xiǎn)家紛紛向太平洋海岸推進(jìn)。1848年，人們?cè)诩永�福尼亞發(fā)現(xiàn)了金礦，形成規(guī)�？涨暗奶越馃�。150年之后，1999年，中國(guó)政府提出西部大開(kāi)發(fā)。中國(guó)西部，這片廣袤的土地正式進(jìn)入人們的眼簾。

　　與此同時(shí)，已快速發(fā)展了20年的中國(guó)摩托，開(kāi)啟了新的歷程，改變并仍在改變著西部民眾的命運(yùn)。除先入為主的嘉陵、建設(shè)、力帆、宗申、隆鑫外，后起之秀大長(zhǎng)江、錢(qián)江等也競(jìng)相而入，這一群冒險(xiǎn)家，在廣袤的土地上，掀起了中國(guó)摩托的淘金熱，也給西部發(fā)展鍍上了金邊。如果說(shuō)，在金融危機(jī)下仍在不斷騰飛的西部經(jīng)濟(jì)，是中國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的結(jié)果，那么，摩托車(chē)行業(yè)由出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)能夠走得從容不迫，則是30年來(lái)，中國(guó)摩托重心趨向西部，逐漸將未來(lái)捆綁于西部的無(wú)聲明證。

　　與此同時(shí)，中國(guó)摩托自身也發(fā)生了天翻地覆的變化。在西部大開(kāi)發(fā)的10年里，中國(guó)摩托舊有秩序被推倒重建，不同的是，在革新?lián)Q代的洪流中，一線品牌展開(kāi)了拉鋸戰(zhàn)，二線品牌匍匐前進(jìn)或者逐日退縮，合資品牌在潛伏后期大爆發(fā)，相同的是，中國(guó)摩托都將西部看成是重獲新生的伊甸園。

一、西部各省品牌銷(xiāo)量占比

第一部分　四川

　　人口：8138萬(wàn)

　　面積：48.5萬(wàn)km2

　　2009年摩托車(chē)銷(xiāo)量：80萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)30%

　　合資品牌銷(xiāo)量占比（含豪爵鈴木）36.4%

　　車(chē)型占比：五羊款 58%，異型款22%，彎梁款10%，踏板款10%

　　關(guān)鍵詞：飆升 奇跡 分網(wǎng) 兼容并包 新品投放 復(fù)蘇

　　四川作為一個(gè)成熟市場(chǎng)，近年來(lái)，大長(zhǎng)江、錢(qián)江、嘉陵一直排在銷(xiāo)量前三位，嘉陵2008年前期處于不斷的整頓狀態(tài)，而2009年就重新跨過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，印證了摩托車(chē)之王在四川的巨大號(hào)召力。

　　作為最早進(jìn)入四川市場(chǎng)，曾一度在此實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛以上銷(xiāo)量的嘉陵，據(jù)行業(yè)知情人士評(píng)論，近年來(lái)銷(xiāo)量一直在下滑，洞門(mén)大開(kāi)，使后入的“兩江”有了站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)，之后的境況堪憂，嘉陵2008年四川銷(xiāo)量只有幾萬(wàn)輛，與其高峰期相比差不多縮水一半，因此本刊曾提出“嘉陵守土有責(zé)”的觀點(diǎn)，如果大后方的最大一塊紅色根據(jù)地都失守了，嘉陵就不要再談偉大的復(fù)興。

　　從去年4月記者了解的情況看，嘉陵四川的分公司在文總經(jīng)帶領(lǐng)下，改變了以前由三家區(qū)域代理各自為政，導(dǎo)致嘉陵品牌的塑建受到極大損害的路子，大膽改革，從商務(wù)政策到網(wǎng)絡(luò)拓展，文總經(jīng)理力挽狂瀾，在嘉陵工廠授予的更多寬松環(huán)境下，使嘉陵在四川停止了下滑，開(kāi)始呈現(xiàn)良性發(fā)展。幾個(gè)月后，文總經(jīng)理又遷了辦公地點(diǎn)，將遠(yuǎn)離四川金摩大市場(chǎng)的嘉陵分公司轉(zhuǎn)移到與金摩大市場(chǎng)正對(duì)面的黃金路段，使得嘉陵品牌的外面形象在四川民眾面前獲得新的提升，或者說(shuō)，嘉陵終于改變以前單槍匹馬、遠(yuǎn)離塵埃的寂寞英雄模式，不僅在研發(fā)產(chǎn)品上開(kāi)始靠近民眾，在賣(mài)場(chǎng)的形式和地理位置上也在主動(dòng)靠近主流，吸取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)，嘉陵的積極態(tài)度，也使得消費(fèi)者開(kāi)始正視嘉陵，正視這個(gè)走出低谷，勇敢前進(jìn)的國(guó)產(chǎn)品牌。

　　可以說(shuō)，“摩托車(chē)之王”的稱(chēng)號(hào)是嘉陵曾經(jīng)貼近百姓的最好證明，而2009年四川嘉陵一舉跳出低谷，并直接沖破十萬(wàn)大關(guān)，仍舊是是它重新定義自身產(chǎn)品，重新獲得民眾認(rèn)可的最好明證。

　　不過(guò)，同比增長(zhǎng)幅度最大的仍是豪爵，豪爵在西南市場(chǎng)突破40萬(wàn)輛，而在四川增長(zhǎng)比例達(dá)80%~90%，總量達(dá)17萬(wàn)輛，占據(jù)其西南市場(chǎng)總量的42.5%。憑借風(fēng)靡西部市場(chǎng)的“豹款”（鉆豹如HJ125-K，HJ125-K2，HJ125-K3，鉆豹系列占據(jù)豪爵四川總銷(xiāo)量的25%），豪爵單一車(chē)型銷(xiāo)量占比再創(chuàng)新高。

　　豪爵在四川開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)的奇跡━━在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立雙網(wǎng)，以車(chē)型劃分的形式，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效把控，客觀上在有限區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了銷(xiāo)售的最大化，而且最大限度整合了終端資源，并對(duì)其它品牌特別是二三線品牌造成威脅。但是，“雙網(wǎng)模式”到底是四川豪爵的大膽探索還是“殺雞取卵”的自殺式營(yíng)銷(xiāo)？記者就此問(wèn)題跟四川和其它省市代理商進(jìn)行探討時(shí)，一部分表示：豪爵是中國(guó)最為強(qiáng)勢(shì)的品牌，“雙網(wǎng)模式”無(wú)可厚非，也是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力手段。一部分則認(rèn)為豪爵操之過(guò)急，有可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)失衡，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可趁之機(jī)，而且他們自己也不會(huì)學(xué)豪爵開(kāi)雙網(wǎng)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)太大。就算是同為豪爵代理商的老總也表示需“謹(jǐn)慎”：“不該我賺的錢(qián)，眼饞也沒(méi)用�！庇腥さ氖�，有代理商在與記者探討后又再次致電記者問(wèn)：豪爵的“雙網(wǎng)模式”，是以“豪爵鈴木”和“豪爵”劃分，還是按排量或者車(chē)型？