第九部分 青海+甘肅

　　人口：2618萬+554.3萬=3172.3萬

　　面積：45.5km2+72.23km2=117.73km2

　　2009年摩托車銷量：22萬（甘肅18萬、青海4萬）輛，同比上升11%

    合資品牌占比（含豪爵鈴木）16.8%

　　甘肅車型占比：五羊款35%，彎梁款30%，異型款30%，踏板款5%

　　青海車型占比：五羊款90%，異型款5%，其它5%

　　關(guān)鍵詞 車型占比懸殊 錢江車 重生

　　一些在西部其它區(qū)域表現(xiàn)不太佳的品牌在這里重生了。力帆、宗申，均以4.1%的百分比進(jìn)入前四甲；幾乎在每個省級市場均處于第二的錢江品牌，在這里以微弱的優(yōu)勢，超過大長江，奪下2009年年度銷量冠軍；二三線品牌，比較靜默的如豪江也進(jìn)入前五甲，其他如剛在2009年躍升一線的大運(yùn)品牌，則與雅馬哈、鈴木持平。盡管行業(yè)總拿錢江與豪爵比較，但錢江若要實(shí)現(xiàn)與豪爵的零距離，必須在產(chǎn)品上下功夫，錢江“555”服務(wù)、“耐磨”口號、放機(jī)油等活動，已經(jīng)深入人心，不止是青海、甘肅，在重慶渝東南和黔東南，錢江的品牌力度也都不差于豪爵，但不得不提的是，自“福禧雙王”推出，錢江商家欣喜一陣后，又陷入了對錢江新品的期待。錢江需要的是后勁十足、更具說服力的新品和綿綿不斷的政策導(dǎo)向和推廣方案。

二、各品牌在西部市場2009年的總銷量占比 　　大長江19.2%，錢江12%，嘉陵8.2%，隆鑫6.4%，新大洲本田4.8%，宗申4.7%，五羊-本田4%，雅馬哈3.9%，輕騎鈴木3.8%，建設(shè)3.4%，力帆2.9%，其它27.2% 　　總體看，西部市場，仍以五羊款為主，特別是青海地區(qū)，五羊款以高達(dá)90%的占比名列西部第一，也是全國第一；而貴州、重慶、四川、云南的西南區(qū)域五羊款在50%~60%之間，并呈不斷下滑趨勢；另外陜甘寧疆區(qū)域，五羊款普遍下滑到20%~30%，或者說五羊就一直沒有流行起來過。而踏板車一直處于弱勢，一是西部地形，二是助力車、電動車將踏板車份額搶去不少，但隨著2010年國家對電動車的監(jiān)管力度加強(qiáng)，西部踏板車市場2010年有希望獲得一定提升。   三、西部，中國摩托車的伊甸園 　　西部大開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行10年，當(dāng)年倡導(dǎo)者的呼聲猶在耳邊，而中國摩托卻已在西部發(fā)展了30年。西部大開發(fā)的旗幟指引了西部民眾建設(shè)家鄉(xiāng)的熱情，給西部經(jīng)濟(jì)的騰飛插上了翅膀，卻又將橫行西部20來年的五羊款漸次逐出，外資的引進(jìn)增強(qiáng)了西部經(jīng)濟(jì)的活力，而近幾年來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，則將摩托車企業(yè)帶到西部，如大長江、錢江“兩江”的千里飛渡。從東南至西南，再到西北，豪爵更是步步為營，迅速成為中國西部摩市當(dāng)之無愧的霸主。但是，西部開發(fā)，對于中國摩托來講，并不只是江浙和廣東車漸進(jìn)覆蓋的過程，而是一個經(jīng)驗(yàn)交流技術(shù)傳遞的過程，而重慶板塊也在作不懈的努力，在外觀上逐漸向風(fēng)行全國的豹款靠近，在動力內(nèi)核上又絲毫不減當(dāng)年雄霸西部的風(fēng)采。 　　逝者如斯，西部市場早在大開發(fā)之前，就成就了嘉陵“摩托車之王”的稱號，在開發(fā)后的10年里，西部又變身為決定中國一線品牌能否逆水行舟，二三線品牌能否生存的一個裁判。中國摩托近10年的歷史，從市場角度講，是精美異形車取代經(jīng)典五羊款的歷史，是廣東和江浙板塊追趕重慶和魯豫板塊的征戰(zhàn)史，更是強(qiáng)勢品牌包括合資品牌高歌猛進(jìn)的西進(jìn)史。但從歷史的縱向發(fā)展脈絡(luò)看，中國摩托30年的發(fā)展，見證了中國民族工業(yè)在西部的復(fù)興，目睹了中國西部民眾由貧窮到富裕、由落后到進(jìn)步的歷程。在西部大開發(fā)這個宏大的題材中，中國摩托扮演了一個與人和諧發(fā)展的角色，它在賦予西部活力和便利時，也給自己帶來了源源不斷的創(chuàng)造力和開拓力。西部是中國摩托車最后一塊伊甸園，摩托車的進(jìn)入改寫了生活在500多平方公里，近3億同胞的命運(yùn)。最重要的是，西部的擴(kuò)張型市場客觀上打破了中國摩托發(fā)展瓶頸，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的當(dāng)下，中國摩托從歐美市場輕松返航，謀劃新的征程。（完）