但是應該看到，在一些經(jīng)濟很發(fā)達的地方，情況又不太一樣。在禁摩風潮還沒有波及的比較發(fā)達城市，油價上漲以來不少市民考慮改變出行方式，電動自行車、摩托車的銷量反而出現(xiàn)明顯的“回潮”。記者日前在金華市區(qū)看到，在八一南街、雙龍北街等摩托車專賣店集聚街，好幾批顧客正在挑選摩托車，不少商家推出了買車送飲料、太陽帽等促銷手段，來吸引更多的消費者購買。家住金華市區(qū)江北柳湖花園的小劉告訴記者，2004年他買私家車時汽油每公升只要4元多，現(xiàn)在幾乎漲了1/2，原來加100元錢的油可以跑300公里，如今只能跑200公里了。小劉本來每天上午把妻子送到金東區(qū)一學校，然后轉(zhuǎn)到金華開發(fā)區(qū)一公司上班，每天要來回近50公里，油價調(diào)高后感覺有些吃不消了。經(jīng)過一番考慮，小劉決定讓妻子開車上班，而自己重新買輛摩托車：“在市區(qū)還是摩托車方便，加上費用低，我那轎車每年省下的油費足夠養(yǎng)這輛摩托車了。”可以說，這是兩種交通工具消費成本對比對摩托車利好的一個實例。

    可以這么說，成本上漲、油價上漲對摩托車的影響大體有兩個方面：一些較發(fā)達的城市有回暖的跡象，多數(shù)農(nóng)村市場有所下滑，而前者上升的幅度遠沒有后者下滑的幅度大。盡管如此，國外市場的搶眼表現(xiàn)多少讓廠家的心里平衡一點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年1月-7月，中國摩托車125ml、≤50ml、100ml、150ml和110ml五大排量，出口金額分別為8.94億美元、4.79億美元、3.59億美元、3.36億美元和2.62億美元，同比分別增長38.11%、46.17%、17.74%、61.88%和35.21%。在國內(nèi)市場相對低迷的情況下，中國摩托車出口保持了較高的增長，主要是由于國際原油價格一路攀升，一些發(fā)達國家經(jīng)濟的發(fā)展迅速，城市交通的日益擁擠，越來越多的城市居民選擇環(huán)保經(jīng)濟的交通工具，而方便環(huán)保節(jié)油的摩托車重新成為人們出行的新選，對摩托車的需求增加，這對中國是一個機會。也應該看到，中國摩托車在國際市場競爭靠的是價格的優(yōu)勢，隨著原材料價格上漲，這種優(yōu)勢會漸漸失去。再加上一些國外用戶對摩托車高精尖技術的要求，對高性能、舒適性的追求，中國摩托車蹩足的“機械裝配”越來越受到國際高配車的挑戰(zhàn)。

    在國內(nèi)市場暫時困頓，國際市場出口不降反升的狀況下，摩托車品牌也越來越集中，品牌陣營的兩極分化日趨明顯。合資品牌和國內(nèi)一線品牌的市場分額居高不下，在購買力較強、成熟度較高的市場優(yōu)勢明顯；中、低價位的二、三線品牌在終端市場也各有自己的競爭力，從而占據(jù)了一席之地。從發(fā)展趨勢看來，價格因素的重要性在降低，因此單純依靠低價是行不通的�！艾F(xiàn)在顧客比較理性了，他們在選車時更多的注重品牌、性能，油耗多少放在頭號位置。原來可能更注重的是價位，現(xiàn)在是選擇什么款式更適合自己，省油型的占第一位了�！币晃粡氖履ν熊囆袠I(yè)多年的經(jīng)理人如是說。

    其實漲價并不可怕，現(xiàn)在身邊所有的東西都在漲價。可怕的是有些摩托車企業(yè)為確保利潤，在改款時通過降低配置和偷工減料來消化成本，使品質(zhì)縮水，而消費者還蒙在鼓里，這樣將導致消費者滿意度和品牌忠誠度下降。也許這樣的擔心只是杞人憂天，但這已經(jīng)引起一些企業(yè)的重視。